Radní schválili přesun investic a spolufinancování
Praha rozšíří svůj tramvajový park o 25 vozů typu Škoda 52T poté, co to v pondělí odsouhlasili pražští radní. Město uvolní zhruba 1,23 miliardy korun z nevyužitých investičních prostředků letošního rozpočtu, které poslouží ke spolufinancování nákupu celkem 29 tramvají v rámci dvou objednávek. Jedna tramvaj vyjde na 82,5 milionu korun, přičemž 40 milionů korun z ceny pokrývá evropská dotace.
Rozhodnutí navazuje na rámcovou smlouvu Dopravního podniku hlavního města Prahy se společností Škoda Transportation, jež umožňuje dodávku až 200 tramvají v celkové hodnotě 16,6 miliardy korun. Dosud Praha objednala ve třech vlnách 71 vozů, přičemž prvních 20 již jezdí od loňska a další přibývají v letošním roce.
Termíny a důvody urychlení nákupu
Nová objednávka 25 tramvají má být dodána do 3. prosince příštího roku. Podle náměstka primátora Jaromíra Beránka (Piráti) by v příštím roce mělo být vyrobeno rekordních 51 vozů. Beránek při zdůvodnění kroků vedení města upozornil na blížící se změny v regulaci kyberbezpečnosti, které od konce příštího roku nabudou účinnosti a mohly by další pořízení vozů zkomplikovat nebo oddálit.
Pražští radní schválili nákup 25 dalších tramvají Škoda 52T.
Technické parametry a provozní dopady
Tramvaj 52T je konstruována pro pražské podmínky, včetně úzkých a značně zahnutých úseků tratí. Mezi klíčové technické údaje patří: délka 32 metrů, šířka 2,5 metru a kapacita 243 cestujících (z toho 173 stojících). Maximální provozní rychlost činí 70 km/h a životnost vozu se odhaduje na 20–30 let, což je výrazně více než u autobusů, které jsou obměňovány po přibližně 15 letech.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Cena za kus | 82,5 milionu Kč |
| Evropská dotace na kus | 40 milionů Kč |
| Délka | 32 m |
| Šířka | 2,5 m |
| Kapacita | 243 cestujících (173 stojících) |
| Max. provozní rychlost | 70 km/h |
| Odhadovaná životnost | 20–30 let |
Následky pro provoz a servis
Město uvedlo, že potřeba nových tramvají vyplývá ze dvou hlavních důvodů: rozšiřování tramvajové sítě a postupné vyřazování zastaralých vozů. Nejdříve přestanou jezdit nejstarší nezrekonstruované vozy T3M, později pak i rekonstruované T3R.P a jejich varianty. Sjednocování vozového parku na méně typů podle radních a dopravního podniku prokazatelně snižuje servisní náklady a zjednodušuje logistiku oprav.
- Rozšíření sítě tramvají a kapacitní tlak v metropoli
- Vyřazení zastaralých vozů T3M a později i T3R.P
- Očekávané snížení servisních nákladů díky jednotnému typu
- Riziko zpoždění dodávek v důsledku nových pravidel kyberbezpečnosti
Praktický dopad pro cestující by měl být postupné zlepšování komfortu přepravy díky vyšší kapacitě nových vozů — oproti typu 15T je kapacita vozu 52T vyšší přibližně o 16 procent. Vůz 52T navíc absolvoval zkušební provoz bez cestujících loni v dubnu, s pasažéry od konce června, a homologace byla dokončena v září, což umožnilo jejich standardní zařazení do provozu.
Rozšíření flotily bude zároveň testem schopnosti výroby v následujícím roce: uvedený plán výroby 51 vozů by mohl být nejvyšším ročním počtem dosud. Pro Prahu to znamená pokračování modernizace přímého dopadu na kvalitu městské hromadné dopravy i na rozpočtové priority magistrátu.
