Nová vozidla v ulicích Prahy
Dopravní podnik hl. m. Prahy rozšíří svůj vozový park o 30 nízkopodlažních bateriových trolejbusů turecké firmy Bozankaya. Dodávka navazuje na rámcovou smlouvu, která podle dostupných informací umožňuje pořídit až 70 vozidel.
Pražský dopravní podnik nejprve objednal 7 trolejbusů a následně k této objednávce přidal dalších 23, čímž se současná zakázka vyšplhala na 30 kusů. Podrobnosti o harmonogramu dodávek, finančních podmínkách nebo rozdělení vozidel do konkrétních garáží dopravce nebyly v tiskové zprávě upřesněny.
Technologie a strategie výrobce
Společnost Bozankaya, která kromě trolejbusů expanduje i v oblasti tramvají, zdůrazňuje, že při vývoji kolejových vozidel sází na nízkou spotřebu energie, digitalizaci a delší životnost. V tiskovém sdělení předseda představenstva Aytunç Günay uvedl:
„Referenční projekty, které jsme úspěšně realizovali napříč Evropou, vytvářejí významné příležitosti na nových trzích. Do budoucna chceme náš mezinárodní růst ještě více urychlit.“
Günay dále upozornil na význam investic firmy do digitalizace a energetického managementu: „Konkurence se dnes již neomezuje pouze na výrobu vozidel. Chytré systémy údržby, datová analytika, energetický management a digitální technologie formují budoucnost odvětví.“
Míra působení Bozankaya v Evropě
Ve sdělení se firma prezentuje také konkrétními zakázkami v jiných zemích:
- v Itálii rozšíření rámce tramvajového projektu pro Neapol na 50 vozidel, z nichž 35 již bylo závazně objednáno,
- v Polsku kontrakt na dodávku 10 tramvají pro Elbląg,
- v Rumunsku dodávky 74 tramvají (40 do Temešváru, 34 do Jasů),
- v roce 2026 dokončená dodávka 25 tramvají nové generace pro Bělehrad.
Společnost rovněž uvádí, že řídí řadu klíčových procesů vlastními kapacitami, od návrhu a technického vývoje až po výrobu, což jí podle komunikace umožňuje připravovat řešení na míru a snižovat náklady.
Důsledky pro Prahu a veřejnou dopravu
Pro Prahu znamená rozšíření o bateriové trolejbusy několik praktických dopadů. Nízkopodlažní vozidla obvykle zlepšují přístupnost pro lidi s omezenou pohyblivostí, rodiče s kočárky či starší cestující. Bateriové trolejbusy navíc umožňují jízdu i na úsecích bez trakčního vedení, což dává provozovateli větší flexibilitu při plánování tras a při výlukách způsobených opravami nebo pracemi v ulicích.
V tiskové zprávě se neuvádí, na kterých linkách budou nové trolejbusy nasazeny, ani jaké úspory energie nebo provozní náklady od vozidel očekává Dopravní podnik. Zároveň není v dokumentu specifikováno zapojení českých subdodavatelů, ani případné podmínky pro servis a záruky v rámci smlouvy.
| Parametr | Uváděná hodnota |
|---|---|
| Objednané trolejbusy pro Prahu | 30 |
| Původní částečná objednávka | 7 + 23 |
| Maximální počet dle rámcové smlouvy | 70 |
Nová vozidla budou doplňovat stávající trolejbusový park a v budoucnu by mohla zrychlit modernizaci městské hromadné dopravy směrem k energeticky úspornějším a na údržbu méně náročným technologiím. Jak rychle k tomu dojde, závisí na harmonogramu dodávek, rozdělení vozidel do služeb a na financování případných dalších nákupů v rámci rámcové smlouvy.
Pro cestující v Praze je klíčové, zda nasazení nových trolejbusů přinese zlepšení pravidelnosti spojů, komfortu a dostupnosti v těch částech města, kde je provoz trolejbusů významný. Konkrétní dopady na jízdní řády a linkové vedení budou zřejmé až po bližších informacích od Dopravního podniku.
Regionální redakce bude sledovat další informace o harmonogramu dodávek, financování a plánovaném nasazení vozidel do pražské sítě MHD.
