คณะกรรมการบริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีมติรับรองการดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ของภาคใต้จำนวน 3 เส้นทาง วงเงินรวมทั้งสิ้น 122,720.74 ล้านบาท ครอบคลุมเส้นทางตั้งแต่จังหวัดชุมพรจนถึงปาดังเบซาร์ ระยะทางรวมประมาณ 534 กิโลเมตร โดยร.ฟ.ท.เตรียมนำเสนอคณะรัฐมนตรีภายในปีนี้และเปิดประมูลต้นปี 2570
ภาพรวมวงเงินและเหตุผลการปรับเพิ่ม
วงเงินโครงการที่ได้รับการอนุมัติเพิ่มขึ้นจากกรอบเดิมที่ประมาณ 104,465.94 ล้านบาท เป็น 122,720.74 ล้านบาท เนื่องจากมีการปรับรูปแบบงานก่อสร้างให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่และสภาวะแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลง รวมทั้งปรับราคาก่อสร้างตามต้นทุนค่าวัสดุและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจากปัจจัยภายนอก
รายละเอียด 3 ช่วงงาน
โครงการแบ่งออกเป็น 3 ช่วงหลัก ดังนี้
- ชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงินโครงการใหม่ 36,892.32 ล้านบาท (เพิ่มจากเดิม 6,469.79 ล้านบาท) ใช้เวลาก่อสร้าง 60 เดือน ตั้งแต่กรกฎาคม 2570 ถึงมิถุนายน 2575
- สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทางรวม 321 กม. วงเงินใหม่ 77,456.97 ล้านบาท (เพิ่ม 11,186.46 ล้านบาท) โดยแยกดำเนินการก่อนในช่วงสุราษฎร์ธานี–ชุมทางหาดใหญ่ ระยะ 291 กม. วงเงิน 61,534.55 ล้านบาท กำหนดก่อสร้าง 72 เดือน ตั้งแต่กรกฎาคม 2570 ถึงมิถุนายน 2576
- ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงินโครงการใหม่ 8,37x.x ล้านบาท (ข้อมูลในที่มาขาดตอน) โดยมีการปรับแบบเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะจุด
ปรับแบบลดความเสี่ยงน้ำท่วมและผลกระทบต่อชุมชน
ร.ฟ.ท.ระบุว่าได้ปรับรูปแบบทางรถไฟในบางส่วนให้เป็นสะพานยกระดับประมาณ 3 กิโลเมตร และคันดินอีกประมาณ 2 กิโลเมตร เพื่อป้องกันปัญหาอุทกภัยที่เกิดซ้ำซากในพื้นที่หาดใหญ่ซึ่งเคยมีเส้นทางรถไฟขาดเมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568
“การรถไฟฯ จะเร่งสรุปนำเสนอกระทรวงคมนาคมภายในสัปดาห์นี้ และคาดว่าจะนำเสนอ ครม.ได้เร็วสุด ภายในปลายเดือนสิงหาคมนี้และเปิดประมูลต้นปี 2570”
บางช่วงขอเลื่อนไปก่อนเพื่อลดผลกระทบต่อชุมชน
คณะกรรมการตัดสินใจเลื่อนการดำเนินงานในช่วงชุมทางหาดใหญ่–สงขลา ระยะทาง 30 กม. ซึ่งมีประชากรหนาแน่นและพื้นที่กำลังพัฒนาระบบขนส่งรูปแบบอื่น โดยจะพิจารณาดำเนินการในอนาคต เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อชุมชนและระบบการจราจรในเขตเมือง
ตารางสรุปไทม์ไลน์โครงการ
| ช่วง | ระยะทาง (กม.) | วงเงินใหม่ (ล้านบาท) | ระยะเวลาก่อสร้าง |
|---|---|---|---|
| ชุมพร-สุราษฎร์ธานี | 168 | 36,892.32 | ก.ค. 2570 - มิ.ย. 2575 (60 เดือน) |
| สุราษฎร์ธานี–ชุมทางหาดใหญ่ (ก่อน) | 291 | 61,534.55 | ก.ค. 2570 - มิ.ย. 2576 (72 เดือน) |
| ชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ | 45 | 8,37x.x | รายละเอียดเพิ่มเติม |
ผลกระทบทางเศรษฐกิจและการเดินทาง
โครงการนี้หากดำเนินการตามแผน จะยกระดับศักยภาพการเชื่อมโยงภาคใต้ทั้งในด้านการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ช่วยลดเวลาและต้นทุนการขนส่ง นอกจากนี้การปรับแบบเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมยังเป็นการลดความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของระบบรางในช่วงฤดูฝน ซึ่งเกิดขึ้นในอดีต
ข้อพิจารณาและสิ่งที่ต้องติดตาม
เรื่องที่ต้องติดตามคือความชัดเจนของแหล่งเงินทุน การจัดเวนคืนที่ดินและการชดเชยผู้ได้รับผลกระทบ รวมถึงรายละเอียดของแบบทางในส่วนที่ยังระบุวงเงินไม่ครบถ้วน นอกจากนี้การประสานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อป้องกันผลกระทบต่อชุมชนและการจราจรในเมืองท่องเที่ยวอย่างหาดใหญ่เป็นสิ่งจำเป็น
ร.ฟ.ท.จะดำเนินการสรุปเพื่อเสนอผลต่อกระทรวงคมนาคมภายในสัปดาห์นี้ตามกรอบเวลา และหาก ครม.อนุมัติ คาดว่าจะเริ่มกระบวนการประกวดราคาในต้นปี พ.ศ. 2570 ซึ่งจะเป็นจังหวะเริ่มต้นของการก่อสร้างตามแผนที่วางไว้
