Budapest belső kerületeiben egyre gyakrabban találkozni szabálytalanul leállított Mol Bubi kerékpárokkal, miközben a felhasználók tízezer forintos pótdíjat kockáztatnak, ha nem a rendszer által elfogadott leadási pontokra helyezik vissza a járműveket. A helyzet részben azzal magyarázható, hogy több korábbi, forgalmas gyűjtőállomás jelenleg nem üzemel engedélyezési és arculati viták miatt.
Hol nõ a gond?
A problémák leginkább az I. és az V. kerületre korlátozódnak: több népszerű állomás megszűnt vagy szünetel. A Déli pályaudvarnál és a Clark Ádám tér környékén a szolgáltatási szünet idején más mikromobilitási cégek foglalták el a korábbi helyszíneket, ezért a BKK csak később tudja visszavenni azokat. A közlekedési vállalat szerint a pályaudvari területet legkorábban október elején kaphatják vissza.
Az V. kerületben összesen tizenegy állomás kialakítása csúszik arculati viták miatt az önkormányzattal; ezek átadása legkorábban szeptemberre várható. Amíg az átadások nem történnek meg, a Széll Kálmán tér és az Erzsébet híd közötti területen gyakorlatilag nincsenek hivatalos Mol Bubi lerakópontok, emiatt a felhasználók sokszor szétszórják a kerékpárokat az utcákon.
Miért félrevezető a környezet?
A megtévesztő helyzethez hozzájárul, hogy vannak olyan gyűjtőpontok és Mobi-pontok, amelyeket más szolgáltatók — például az előző generációs Bubikat használó Manfréd — üzemeltetnek, vagy jelenleg elsősorban rollerek számára vannak fenntartva. Sok felhasználó abban a hitben hagyja ott a kerékpárt, hogy ezek is érvényes leadási helyek, pedig a rendszer a hivatalos szabályok szerint csak a kijelölt Mol Bubi állomásokat fogadja el.
- Jelenlegi működő állomások: a korábbi 222 állomás 92 százaléka, azaz 205 helyszín működik.
- Tervezett bővítés: idén ősszel a Mobi-pontok integrációjával mintegy ezer új felvételi és leadási pont nyílhat meg.
- Fontosabb határidők: V. kerületi helyszínek: legkorábban szeptember; Déli pályaudvar: legkorábban október eleje.
Mit ígér a hálózatbővítés?
A BKK közölte, hogy a Mobi-pontok teljes integrációja után a hálózat kiterjedése jelentősen javítja majd a lefedettséget: várhatóan minden legalább 30 000 napi forgalmú közlekedési csomópontot és metróállomást érinteni fog. Ennek köszönhetően a szolgáltatás jobban kiterjeszthető lesz a külső kerületek felé, és kevesebb vita keletkezhet arról, hova szabad vagy kell visszatenni a kerékpárt.
A közlekedési vállalat ugyanakkor nem árulta el, hogy eddig mekkora összeg folyt be pótdíjakból a rossz helyen parkoló járművek miatt.
Mit tapasztalnak az utcán?
A belvárosi járókelők és kerékpárosok között gyakori a bosszúság. A turisták és a ritkábban használók könnyen tévedhetnek: egy Ferenciek tere környéki, korábban megszokott gyűjtőpont hiányát sokan csak a helyszínen veszik észre, és ilyenkor gyakran egyszerűen a járda szélére vagy a parkolóba állítják a bringát. Ez a szabálytalanság nem csak esztétikai problémát okoz, de balesetveszélyt és járdaelfoglalást is eredményez.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Működő állomások száma | 205 |
| Korábbi állomások száma | 222 |
| Tervezett új Mobi-pontok | kb. 1 000 |
| Átadások várható időpontjai | V. kerület: szeptember, Déli pályaudvar: október eleje |
Hasznos tudnivalók a felhasználóknak
Amíg a hálózat nem teljes, érdemes ellenőrizni az alkalmazásban megjelenő hivatalos leadási pontokat, és nem feltétlenül hagyatkozni arra, hogy egy másik cég gyűjtőpontja automatikusan elfogadott. Aki nem biztos a helyben, keresse a BKK vagy a Mol Bubi hivatalos kommunikációját, és mérlegelje a kerékpár rövidebb ideig tartó megtartását a bírság elkerülése érdekében.
A várható Mobi-integráció ígérete reményt ad arra, hogy a korábbi rollerkáoszhoz hasonló feszültségek enyhülnek, de a pontos működés csak az új pontok éles indulása után lesz igazán mérhető.
