Hart voor Den Haag stelt voor om de pollers op de Paviljoensgracht tijdelijk omlaag te doen zodat in een afgegrensde periode gemeten kan worden wat dat betekent voor de verkeersdoorstroming in de binnenstad. De partij reageert hiermee op plannen om het autoverkeer op de Bierkade en de Dunne Bierkade te verminderen en wijst op een eerder aangenomen motie die vraagt om onderzoek naar draagvlak onder bewoners en ondernemers.
Pilot in plaats van aannames
Volgens fractievoorzitter Coen Bom en verkeerswoordvoerder Jelle Meinesz wordt het autoluwer maken van delen van de stad nu te veel als een voldongen feit gepresenteerd. Daarom willen zij een proef waarbij de afsluiting bij de Paviljoensgracht gedurende een vooraf bepaalde periode wordt opgeheven en vervolgens wordt gemeten wat het effect is op:
- verkeersstromen;
- reistijden;
- drukte in omliggende straten, zoals de Stille Veerkade en Lange Beestenmarkt.
Het voorstel van Hart voor Den Haag is erop gericht om beleid te baseren op feitelijke metingen in plaats van aannames. Meinesz zegt daarover:
“Daarom willen wij deze pilot: niet op basis van aannames, maar gewoon meten wat er gebeurt. En het kost niks. Als het niet bevalt gaan de pollers weer omhoog.”
De partij wijst erop dat de rechtstreekse doorgang van de Stille Veerkade naar de Lange Beestenmarkt in 2009 is afgesloten als onderdeel van het Verkeerscirculatieplan, onder meer vanwege de toen slechte luchtkwaliteit. In de tussentijd zouden auto's schoner zijn geworden en zouden de verkeersstromen veranderd zijn.
| Jaar | Belangrijke gebeurtenis |
|---|---|
| 2009 | Rechtstreekse doorgang Stille Veerkade → Lange Beestenmarkt afgesloten (Verkeerscirculatieplan) |
| 2026 | Hart voor Den Haag stelt pilot voor: pollers Paviljoensgracht tijdelijk naar beneden |
Praktische en politieke afwegingen
De voorgestelde pilot brengt zowel praktische als politieke vragen met zich mee. Praktisch gaat het om meten van verkeerseffecten: waar loopt verkeer naartoe als een doorgaande route weer beschikbaar is, veranderen reistijden voor bewoners en bevoorrading van bedrijven, en nemen overlast of gevaarlijke situaties toe op aangrenzende straten? Politiek speelt de vraag een rol in hoeverre eerdere besluiten en moties – zoals het verzoek om draagvlakonderzoek – daadwerkelijk worden gevolgd door proactieve, meetbare stappen.
Bom formuleert een herkenbare kritiek op de huidige situatie: veel afsluitingen en omleidingen maken het voor weggebruikers complex om in de binnenstad te navigeren. Hij zegt hierover:
“Wie nu vanaf het Malieveld of het Centraal Station met de auto naar bijvoorbeeld de Prinsegracht of het Paard wil, moet bijna een cursus Haagse verkeerskunde hebben gevolgd. Probeer maar eens aan iemand die Den Haag niet kent uit te leggen hoe hij daar moet komen. Dat zegt eigenlijk al genoeg.”
Hart voor Den Haag benadrukt dat het niet terug wil naar de filedruk van vroeger op plaatsen als de Stille Veerkade. Wel wil de partij volgens Bom en Meinesz voorkomen dat de stedelijke aanpak doorslaat naar onnodige complexiteit en onlogische verkeerscirculatie.
Wat betekent dit voor bewoners en ondernemers?
De partij verwijst specifiek naar de motie die om een draagvlakonderzoek vroeg. Een pilot met de pollers kan bijdragen aan meer transparantie richting bewoners en ondernemers over de concrete gevolgen van afsluitingen. Dergelijke proefperioden bieden meetbare uitkomsten die gemeenteraadsleden kunnen gebruiken bij toekomstige besluitvorming over stedelijke bereikbaarheid en luchtkwaliteit.
Of het voorstel daadwerkelijk wordt uitgevoerd, hangt af van besluitvorming binnen de gemeenteraad en van verkeers- en beleidsdiensten die zal moeten aangeven hoe een proef technisch en organisatorisch kan worden ingericht. Hart voor Den Haag wil in ieder geval dat het debat niet alleen langs ideologische lijnen wordt gevoerd, maar wordt gevoed met harde data.
De discussie rondom de Paviljoensgracht illustreert een bredere tegenstelling in Den Haag: enerzijds de wens om autoverkeer te beperken om leefbaarheid en luchtkwaliteit te verbeteren, anderzijds de noodzaak om bereikbaarheid en logische doorstroming te garanderen voor bewoners, bezoekers en bedrijven.
