In Asten is sinds 1 augustus een proef gestart waarbij automobilisten zonder elektrische laadkabel op bepaalde oplaadplaatsen mogen parkeren. De proef maakt onderdeel uit van een groter experiment van Vattenfall InCharge in Noord‑Brabant en Limburg, gericht op de vraag hoe gemeenten de groei van elektrisch rijden kunnen combineren met de beperkte ruimte in woonwijken.
Achtergrond en opzet van de proef
Vattenfall toont zich bezorgd over de toenemende druk op de openbare ruimte: steeds meer elektrische auto’s hebben laadpunten nodig, terwijl veel buurten kampen met parkeerdruk. Om daar meer zicht op te krijgen is een pilot opgezet waarbij op 150 plekken laadpalen worden geplaatst waarbij de parkeerplaats niet exclusief voor laden is gereserveerd. Ter vergelijking komt er ook een controlegroep van 150 reguliere laadpalen waar parkeren wel alleen voor laadhandelingen is bedoeld.
De proef vindt plaats in totaal in 19 gemeenten in Noord‑Brabant en Limburg. Op een aantal locaties wordt gewerkt met een aangepast verkeersbord, op andere locaties met een zogenoemde laadtegel, als manier om aan te geven dat de plek gedeeld is tussen laden en regulier parkeren.
Waarom deze aanpak?
Vattenfall InCharge baseerde de pilot mede op onderzoek onder meer dan 1.000 automobilisten. Uit die inventarisatie blijkt dat zorgen over parkeerruimte en laadinfrastructuur breed leven, maar dat verschillen tussen gebruikers van elektrische en fossiele voertuigen niet altijd zo groot zijn als in het publieke debat wordt verondersteld.
"Om de groei van elektrisch rijden mogelijk te maken, moeten we blijven zoeken naar slimme oplossingen voor de openbare ruimte. Deze pilot helpt ons inzicht te krijgen in hoe gedeelde laad‑ en parkeerplekken in de praktijk werken en of daarmee de uitrol van laadinfrastructuur kan worden versneld. De resultaten kunnen waardevolle lessen opleveren voor gemeenten in heel Nederland." — Alied Wessels Boer, directeur Vattenfall InCharge
Ook Provincie Noord‑Brabant is betrokken. Bas Maes, gedeputeerde Energie, gaf aan dat de proef nuttige informatie moet opleveren over hoe laadpalen sneller gerealiseerd kunnen worden zonder dat dat onzorgvuldig omgaat met de beperkte ruimte in dorp en stad.
Praktische gevolgen voor Asten
Concreet betekent de proef in Asten dat bewoners en bezoekers op geselecteerde locaties zonder stekker mogen parkeren zonder risico op een boete. De exacte locaties en de manier waarop de plekken gemarkeerd zijn kunnen per straat verschillen; sommige plekken krijgen een aangepast verkeersbord, andere worden voorzien van een laadtegel.
Voor automobilisten met een elektrische auto verandert er weinig aan de technische werking van het laden: de laadpaal functioneert als normaal. Het verschil zit in de parkeerregeling: op de proeflocaties is parkeren niet exclusief voor laadhandelingen gereserveerd.
Meting en mogelijke uitkomsten
De pilot meet onder meer of gedeelde laadplekken de uitrol van laadinfrastructuur versnellen en hoe dat wordt ervaren door omwonenden en gebruikers. De resultaten moeten ook duidelijkheid geven over praktische kwesties zoals bereikbaarheid, het bezettingspatroon van laadplekken en handhaafbaarheid van de regeling.
Vattenfall en de deelnemende gemeenten zullen de proef evalueren om te bepalen of het model kan worden opgeschaald of aangepast. Daarbij spelen zowel technische als beleidsmatige afwegingen mee: de passende bewegwijzering, handhavingsmogelijkheden en de balans tussen laadcapaciteit en parkeervraag.
Tabel: Kerngegevens van de pilot
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Startdatum in Asten | 1 augustus |
| Regio’s | Noord‑Brabant en Limburg |
| Aantal niet‑exclusieve laadplekken | 150 |
| Aantal reguliere (exclusieve) laadplekken (controlegroep) | 150 |
| Gemeenten betrokken | 19 |
Wat betekent dit voor andere gemeenten?
De uitkomsten van de proef kunnen richtinggevend zijn voor andere gemeenten die worstelen met het combineren van laadinfrastructuur en parkeerbehoefte. Als gedeelde plekken blijken te werken, kan dat gemeenten helpen om sneller laadpunten te realiseren zonder direct extra parkeerdruk te creëren.
Belanghebbenden volgen de proef nauwgezet: bewoners, lokale ondernemers en automobilisten zullen kijken of de regeling in de praktijk houdbaar en duidelijk is. De pilot is daarmee een van de eerste stappen naar meer experimenten met ruimtegebruik rond laadpalen.
- Lokale impact: geen boetes voor parkeren zonder laden op geselecteerde plekken in Asten.
- Onderzoek: input van ruim 1.000 automobilisten gebruikt als basis voor de proef.
- Schalingsvraag: proef moet uitwijzen of model geschikt is voor andere gemeenten.
De evaluatie van de pilot wordt breed gevolgd; gemeenten en aanbieders van laadinfrastructuur kijken naar praktische lessen die helpen bij de verdere uitrol van elektrische laadpunten in dichtbebouwde gebieden.
