Een jong initiatief met grote ambities
Een petitie van de 19-jarige scholier Julian Leijnse om een treinstation in Uden te realiseren is in enkele dagen tijd bijna 2.000 keer ondertekend. Leijnse, die dagelijks anderhalf uur reist naar zijn school in Den Bosch, maakte van zijn persoonlijke ergernis zijn profielwerkstuk en startte vervolgens de petitie. Het initiatief sluit aan bij een breder debat over bereikbaarheid en duurzame mobiliteit in de regio.
Historische voorgeschiedenis: het Duits Lijntje
De oproep verwijst naar het historische spoortraject, het zogenaamde Duits Lijntje, dat vanaf 1873 de verbinding bood tussen Boxtel en het Duitse Wesel, met haltes in onder meer Veghel en Uden. Sinds de jaren vijftig rijden daar geen passagierstreinen meer. Grote delen van de spoorverbinding tussen Boxtel en Uden zijn inmiddels verdwenen; op sommige plaatsen zijn zelfs aansluitingen verwijderd. Slechts op enkele plekken zijn nog delen van het spoor zichtbaar.
Een professor weegt kosten en baten
Paul van de Coevering, professor mobiliteit en stedelijke ontwikkeling aan Breda University of Applied Sciences, nuanceert de verwachtingen. Hij waarschuwt dat het herstellen of aanleggen van een spoorlijn ingrijpend en duur is. "Als je een hele nieuwe spoorlijn moet aanleggen, dan praat je over miljarden. Dat kost echt een bak geld," zegt Van de Coevering. Volgens hem kijken vervoerders en overheden altijd naar een kosten-batenanalyse: hoeveel reizigers zullen daadwerkelijk gebruikmaken van een station en rechtvaardigt dat de investering?
"Als je een hele nieuwe spoorlijn moet aanleggen, dan praat je over miljarden. Dat kost echt een bak geld."
Praktische bezwaren en alternatieven
Naast de pure bouwkosten spelen volgens Van de Coevering ook operationele en reizigergerelateerde factoren een rol. Een extra station levert extra stoptijd op voor treinen, wat gevolgen kan hebben voor de reistijd van passagiers tussen grotere knooppunten. Zelfs het openen van een station langs een reeds bestaande spoorlijn blijkt vaak lastig: lokale voorbeelden laten zien dat plannen snel stranden wanneer de reiskundige effecten en kosten niet opwegen tegen de potentiële reizigersaantallen.
- Petitie binnen enkele dagen bijna 2.000 keer ondertekend
- Historische spoorlijn (Duits Lijntje) bestond sinds 1873; passagiersverkeer stopte in de jaren vijftig
- Professor noemt aanleg van nieuwe spoorlijn een kwestie van "miljarden"
Wat betekent dit voor Uden?
Voor inwoners die dagelijks tussen Uden en bijvoorbeeld Den Bosch reizen, biedt de petitie herkenning van een reëel mobiliteitsprobleem. Tegelijkertijd maakt het oordeel van een deskundige duidelijk dat draagvlak alleen niet voldoende is: er is ook een economische en technische haalbaarheidsvraag. Voor de lokale politiek en belangenorganisaties ligt hier een uitdaging: hoe combineer je de wens naar betere openbaarvervoersverbindingen met rationele afwegingen over kosten, reistijd en benutting?
| Feit | Details |
|---|---|
| Petitie | Bijna 2.000 handtekeningen binnen enkele dagen |
| Duits Lijntje | Verbinding Boxtel–Wesel, vanaf 1873; passagiersverkeer stopte in jaren vijftig |
| Deskundig oordeel | Herstel of aanleg spoorlijn kost "miljarden", volgens professor Van de Coevering |
De stap van sympathieke lokale actiebereidheid naar concrete realisatie is daarmee groot. Als de discussie in Uden voortgezet wordt, zullen zowel financiële scenario's als alternatieve oplossingen—zoals verbeterde busverbindingen, snellere fietsroutes of vervoerssharedoplossingen—onderzocht moeten worden. Voor nu staat één ding vast: de petitie heeft het gesprek over bereikbaarheid in Uden opnieuw geopend, maar een station blijft op korte termijn onwaarschijnlijk zolang kosten en baten niet overtuigend samenkomen.
