Lucrările de modernizare a primei linii feroviare din România, inaugurată în 1869 între București și Giurgiu, au atins un stadiu fizic de 12% la 31 iulie, a anunțat CFR Infrastructură. Proiectul vizează tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera și are ca termen estimat de finalizare reluarea circulației feroviare pe traseul modernizat în septembrie 2028.
Contract, finanțare și constructori
Valoarea contractului este de 2,108 miliarde lei fără TVA. Lucrările sunt executate de asocierea RailWorks, având ca lider Arcada Company, iar Alstom Transport este partenerul responsabil pentru partea de electrificare, sistemul de semnalizare ERTMS Nivel 2 și soluțiile de control digital al trenurilor.
Finanțarea este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) 2021–2027; Comisia Europeană a aprobat o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane euro pentru acest proiect.
Ce se modernizează pe cei 93,45 km
Proiectul include intervenții complexe pe 93,45 kilometri de cale ferată simplă între București Progresu și Giurgiu Nord Frontiera. Un sector de 12 kilometri, Vidra–Comana, a făcut parte din lotul 1 și a fost finalizat în 2024, fiind exclus din prezentul contract.
Lucrările prevăd, între altele:
- modernizarea infrastructurii și a suprastructurii căii ferate;
- electrificarea integrală a traseului;
- implementarea sistemului ERTMS Nivel 2 cu ETCS și GSM‑R;
- dublarea liniei pe sectorul Daia–Frătești pe aproximativ 4,2 km;
- construcția unui viaduct de 323 m la Daia, într-o zonă cu teren instabil;
- reabilitarea podurilor, podețelor, clădirilor și peroanelor;
- construirea a două stații de tracțiune la Jilava și Frătești.
Impact tehnic și capacitate
După finalizare, viteza maximă proiectată pentru trenurile de călători va fi de 160 km/h, conform datelor furnizate de Alstom. Implementarea ERTMS Nivel 2 va permite management digital al traficului feroviar și o interoperabilitate sporită pe coridorul european.
| Element | Date |
|---|---|
| Lungime tronson | 93,45 km |
| Contract | 2,108 miliarde lei (fără TVA) |
| Finanțare eligibilă CEF | ~498,4 milioane euro |
| Stadiu fizic (31 iulie) | 12% |
| Viteză proiectată | 160 km/h |
| Finalizare estimată | septembrie 2028 |
Context european și rol strategic
Traseul face parte din rețeaua europeană TEN‑T și conectează România cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu–Ruse. Legătura intră în coridorul Rin–Dunăre, facilitând conexiuni către Bulgaria, Grecia și Turcia. Modernizarea și electrificarea vor crește capacitatea de circulație pe acest coridor, cu efecte atât pentru traficul de persoane, cât și pentru cel de marfă.
Rolul actorilor din proiect
Arcada Company se ocupă de lucrările civile, în timp ce Alstom furnizează soluțiile tehnologice și echipamentele pentru electrificare și semnalizare, având o participare de aproape 25% din valoarea contractului. Asocierea RailWorks reunește aceste responsabilități sub un singur contract integrator.
Ce înseamnă pentru călători și transportatori
Modernizarea ar trebui să scadă timpii de parcurs și să crească frecvența serviciilor, odată cu posibilitatea operării la viteze mai mari și a unui management digital al traficului. Implementarea ERTMS va facilita interoperabilitatea trenurilor internaționale care tranzitează posturile vamale dintre România și Bulgaria.
Aspecte de urmărit
Progresul lucrărilor va rămâne sub supravegherea CFR Infrastructură și a autorităților de implementare a proiectelor co‑finanțate din fonduri europene. Termenul de redeschidere completă a traseului este estimat pentru septembrie 2028, însă acesta depinde de ritmul lucrărilor și de livrarea la termen a componentelor tehnologice.
Pe plan local, investiția are potențialul de a stimula mobilitatea și comerțul transfrontalier, consolidând rolul Giurgiului ca punct de legătură pe coridorul sud‑est european.
