Primarul municipiului Cluj-Napoca, Emil Boc, a declarat că ar fi de preferat ca trenurile metropolitane planificate pentru zona metropolitană să fie operate de Compania de Transport Public (CTP), dar a subliniat că decizia finală va fi luată după încheierea achiziţiei materialului rulant. Potrivit afirmaţiilor sale, administraţia ia în calcul şi alte soluţii, inclusiv asocierea metropolitană, operator privat sau CFR.
„Compania de Transport Public este eligibilă, poate să facă o asociaţie de dezvoltare metropolitană, alta decât asta, poate să o facă încredinţarea unui operator privat, poate să o facă încredinţarea CFR-ului. Toate alternativele sunt pe masă”,
Boc a explicat că, din perspectiva municipalităţii, există o raţiune pentru ca operarea să rămână într-un circuit local: administraţia investeşte în achiziţia și modernizarea materialului rulant şi a infrastructurii, iar transportul persoanelor din zona metropolitană va fi asigurat, în ultimă instanţă, de autorităţi.
Stadiul achiziţiilor: rame şi infrastructură
Primăria Cluj-Napoca a publicat în sistemul electronic de achiziţii publice, pe 30 martie, anunţul pentru „Achiziţia de rame electrice pentru transportul metropolitan de călători şi achiziţionarea serviciilor de mentenanţă şi reparaţii necesare funcţionării respectivelor trenuri aferente obiectivului de investiţie Tren metropolitan Cluj”. Valoarea totală estimată a achiziţiei, care prevede în total şase rame, este cuprinsă între 334.250.000 lei şi 622.300.000 lei.
La termenul limită pentru depunerea ofertelor a fost înregistrată o singură ofertă, semnalată în documentele de achiziţie astfel:
- Ofertant individual: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spólka Akcyjna
- Terţ: PESA Minsk Mazowiecki SA
- Subcontractant: Remarul 16 Februarie
Reprezentantul PESA în România, Hanna Wisniewska-Sîrbu, a confirmat pentru Club Feroviar implicarea societăţii Remarul 16 Februarie ca subcontractant în cadrul ofertei.
Infrastructura staţiilor: contract semnat
Pe partea de infrastructură, Primăria Cluj-Napoca a semnat contractul pentru realizarea staţiilor trenului metropolitan pe 11 mai 2026. Detaliile privind termenele de execuţie şi valoarea contractului de infrastructură nu sunt menţionate în declaraţiile publice citate în comunicatul de presă consultat.
Opţiunile pentru operator — imagine clară asupra „alternativelor”
Din declaraţiile primarului reiese că există cel puţin patru scenarii luate în considerare pentru operarea serviciului metropolitan. Fiecare opţiune implică consecinţe diferite privind managementul, responsabilităţile financiare şi integrarea cu transportul urban existent.
| Opţiune | Observaţii (conform declaraţiilor) |
|---|---|
| Compania de Transport Public (CTP) | Eligibilă; preferată de administraţie pentru control local asupra serviciului |
| Asociaţie de dezvoltare metropolitană | Posibilă formă de guvernanţă asociativă între unităţile din aria metropolitană |
| Operator privat | Opţiune luată în considerare pentru încredinţare externă |
| CFR | Posibilă preluare a operării prin societatea naţională feroviară |
Primăria nu a anunţat încă un calendar pentru decizia finală privind operatorul şi a precizat că aceasta va urma după finalizarea achiziţiei ramei şi clarificarea tuturor aspectelor contractuale legate de mentenanţă şi reparaţii.
Ce înseamnă pentru navetişti
Proiectul trenului metropolitan vizează conectarea zonei metropolitane la reţeaua de transport public regional, însă din declaraţiile analizate nu rezultă termene certe pentru debutul circulaţiei sau frecvenţele propuse. Alegerea operatorului influenţează, în practică, integrarea tarifară, interoperabilitatea cu liniile urbane şi responsabilitatea pentru exploatare pe termen lung.
- Material rulant: şase rame electrice, ofertă depusă de PESA.
- Infrastructură: contract pentru staţii semnat la 11 mai 2026.
- Decizie operator: amânată până după achiziţie; preferinţă pentru o soluţie locală exprimată de primar.
Pe măsură ce procedurile de atribuire vor avansa şi vor fi publicate rezultatele definitive ale licitaţiilor, autorităţile locale sunt aşteptate să comunice detalii privind durata contractelor de mentenanţă, garanţii, precum şi condiţiile prin care se va asigura coordonarea serviciului metropolitan cu transportul urban existent.
Implementarea unui astfel de proiect implică, pe lângă achiziţia materialului rulant şi realizarea staţiilor, şi un cadru administrativ clar pentru stabilirea rutelor, orarelor şi tarifelor, elemente care vor determina impactul real asupra navetiştilor din Cluj şi localităţile metropolitane.
