V areálu vozovny Dopravního podniku města Brna (DPMB) ve Slatině začala viditelná stavební fáze, která výrazně změní podobu zázemí pro trolejbusy. Na staveništi se již montuje prefabrikovaná konstrukce nové haly a současně pokračují demolice starých objektů. Investice, kterou DPMB realizuje metodou Design & Build, má hodnotu 1,320 miliardy korun a dokončení je plánováno na polovinu roku 2028.
Viditelné změny na stavbě
V uplynulých měsících dodavatel dokončil výkopy stavební jámy, pilotové založení budoucí haly i parkovacího objektu a přesun provozů. Na místo také míří díly pro montáž nové konstrukce: celkem 2 350 prefabrikovaných prvků a 130 nosných sloupů budou tvořit skelet haly. Od konce července pokračuje demontáž staré trolejbusové haly.
„Stavba vstoupila do další viditelné fáze. Zahájili jsme montáž prefabrikované konstrukce nové trolejbusové haly... Jde o významný milník celé stavby, protože se areál začíná měnit doslova před očima,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.
Práce probíhají za plného provozu
Modernizace se neodehrává na prázdném místě – vozovna ve Slatině funguje dál. Podle mluvčí DPMB Hany Tomaštíkové jsou prováděny postupné přeložky inženýrských sítí, příprava provizorního archivu a přemístění některých pracovišť tak, aby byla zachována obvyklá provozní režie. Kromě toho probíhají práce na kabelovodu mezi měnírnou v ulici Bělohorská a vozovnou a zpracovává se projektová dokumentace dalších částí stavby.
Co nová vozovna nabídne
Po dokončení bude areál obsahovat:
- dvoupodlažní parkovací objekt pro autobusy a trolejbusy,
- halu denní údržby a novou myčku,
- moderní zázemí pro zaměstnance a upravené dopravní napojení.
Kapacita pro odstavení trolejbusů se zvýší ze současných 43 na přibližně 75 vozidel. Počet autobusů zůstane zachován; ty budou nově parkovat v prvním podlaží parkovacího objektu.
Organizační a technologické výzvy
Projektový manažer společnosti GEMO Radek Nepustil upozornil, že realizace rozsáhlé modernizace při plném provozu vozovny je náročná na logistiku a koordinaci jednotlivých profesí. Přes to podle něj pečlivé plánování umožňuje zachovat běžný provoz vozovny i městské dopravy bez omezení pro cestující.
Význam pro město
Brno má v současnosti 132 trolejbusů, které jezdí na čtrnácti linkách a ročně najedou téměř 5,5 milionu kilometrů. Modernější a kapacitně větší vozovna tak reaguje na dlouhodobé potřeby provozu a údržby této vozidlové základny. Ve městě fungují ještě dvě další vozovny pro trolejbusy — v Husovicích a Komíně — které spolu se slatinskou tvoří základ technického zázemí DPMB.
| Ukazatel | Současný stav | Po modernizaci |
|---|---|---|
| Kapacita odstavení trolejbusů | 43 | ~75 |
| Počet trolejbusů v Brně | 132 | |
| Počet linek | 14 | |
| Roční nájezd trolejbusů | téměř 5,5 mil. km | |
| Rozpočet modernizace | 1,320 miliardy Kč | |
| Plán dokončení | polovina roku 2028 | |
Co to znamená pro cestující a zaměstnance
Podle zástupců projektu se cestujících přímé omezení provozu zatím dotýkat nebude. Změny se projeví především v provozním zázemí: moderní mycí a údržbové kapacity by měly zkrátit dobu servisních zásahů a zvýšit dostupnost vozidel v ranních špičkách. Pro zaměstnance se připravuje novější pracovní prostředí a lepší technické vybavení.
Stavba v Slatině je jedním z větších dopravních investičních projektů v kraji. Její průběh bude zásadní pro fungování trolejbusového systému v následujících letech, jak po technické, tak po provozní stránce.
