Polsko plánuje síť nočních vlaků s pravidelným průjezdem přes Brno
Analytici z Port Polska představili nezávaznou koncepci sítě nočních dálkových vlaků po roce 2035, která počítá s celkem 16 celoročními linkami. Z toho by čtyři linky vedly přes území Česka, přičemž dvě z nich by projížděly Moravou a zastavovaly i v Brně. Návrh zveřejnil polský železniční web Rynek Kolejowy.
Plán konektivity, jak ho shrnuli autoři, klade důraz na lůžkové a lehátkové vozy a oddělení noční nabídky od běžných denních spojů. U nočních tras podle studie není primární co nejkratší jízdní doba, ale vhodný večerní odjezd a ranní příjezd. Analytici považují za optimální dobu cesty 7 až 8 hodin.
Jaké trasy mají přes Brno vést
Dva významné mezinárodní spoje v návrhu přímo zahrnují Brno:
- Linka N18 – propojení pobřeží Gdaňska a Gdyně s Vídní přes Varšavu, Katovice, Ostravu, Brno a Bratislavu.
- Linka N20 – trasa z Varšavy přes Katovice, Krakov, Ostravu a Brno pokračující přes Vídeň a Lublaň do Rijeky na Jadranu; oproti současnému sezonnímu Adriatic Expressu by tento spoj jel celoročně a nově by obsloužil i Brno.
Vedle nich návrh zmiňuje i linku N14, která by vedla přes Hradec Králové a Prahu směrem do Mnichova, a linku N15 (Baltic Express) se zachovanou trasou přes Vratislav, Kladsko a Pardubice. Celkem koncepce počítá se 4 linkami vnitrostátními a 12 převážně mezinárodními.
| Linka | Hlavní zastávky (vybrané) | Poznámka |
|---|---|---|
| N18 | Gdyně, Gdaňsk, Varšava, Katovice, Ostrava, Brno, Bratislava, Vídeň | celoroční spojení |
| N20 | Varšava, Katovice, Krakov, Ostrava, Brno, Vídeň, Lublaň, Rijeka | rozšíření sezonního Adriatic Expressu na celý rok |
| N14 | Varšava, Lodž, Vratislav, Hradec Králové, Praha, Mnichov | nové noční spojení pro Hradec Králové |
| N15 | Gdyně – Praha přes Vratislav, Kladsko, Pardubice | zachování trasy Baltic Express |
Dopady pro Brno a region
Pokud by se polská koncepce uskutečnila v podobě, jak ji navrhli autoři, znamenalo by to pro Brno především:
- trvalé celoroční noční spojení na trase k Jadranu, které by dosud jezdilo sezónně,
- zlepšení mezinárodní sítě směrem na sever (Polsko) i jih (Rakousko, Slovinsko, Chorvatsko),
- zvýšení nabídky lůžkových a lehátkových vozů s důrazem na komfort nočních cest.
Pro regionální hospodářství a cestovní ruch by mohlo mít rozšíření nočních spojů několikanásobný přínos: usnadnění přímých spojení pro turisty i obchodní cestující, lepší přístup k destinacím mimo denní vlakové koridory a potenciální zvýšení nocležních kapacit na přímých trasách. Z praktického hlediska by šlo také o konkurenční alternativu k nočním dálkovým autobusům a nízkonákladovým letům.
Co plán znamená v širším kontextu
Koncepce Port Polska předpokládá, že noční vlaky budou fungovat samostatně vůči denní síti a že provozovatelé kladou důraz na kvalitu lůžkového segmentu. V současnosti tvoří noční nabídku polského PKP Intercity hlavně dlouhé vnitrostátní spoje; nová koncepce by rozšířila mezinárodní pokrytí až do zemí jako Německo, Nizozemsko, Maďarsko či přes Pobaltí až do Tallinnu.
Návrh je zatím předběžný a nezávazný. Realizace bude záviset na další politické a finanční podpoře, koordinaci mezi národními dopravci a dostupnosti lůžkových souprav. Pro Brno však návrh znamená perspektivu rozšíření nočních železničních služeb, které mohou ovlivnit dopravu i turistický provoz v následujících desetiletích.
