Region Stockholm har beslutat vilka leverantörer som får köra skattefinansierad färdtjänst och sjukresor under kommande avtalsperiod. Beslutet fattades av regionfullmäktiges färdtjänstutskott den 23 oktober och innebär att uppdragen startar den 1 april 2027.
Åtta leverantörer tilldelas trafik – Bolt nytt i regionen
I upphandlingen, som omfattar 32 geografiska områden — de flesta i Stockholms län — tilldelas tre aktörer avtal inom varje område. Bland de utvalda finns både etablerade aktörer som Taxi Stockholm och Samtrans samt plattformsbolaget Bolt, som tilldelats körningar i 22 av de 32 områdena.
Avtalen gäller initialt i två år, med möjlighet till förlängning ytterligare två år. Trafikstart enligt planen är den 1 april 2027.
Bakgrund och kritik
Bolt är ett av de företag som förändrat den svenska taximarknaden genom plattformstjänster. Företaget har tidigare kritiserats för att pressade priser på plattformen har lett till lägre ersättning och långa arbetspass för förare. Kritikens fokus har ofta legat på att många förare kör som egenföretagare eller via underleverantörer och att bolaget saknar kollektivavtal.
Föregående år vann Bolt en upphandling i Sigtuna som bland annat omfattade skolskjutsar. Den tilldelningen mötte hård politisk kritik och överklagades. Förvaltningsrätten underkände senare upphandlingen med motiveringen att Bolts anbud inte granskats tillräckligt noggrant.
“För oss vore det en katastrof om Bolt kom in,” skrev enligt tidigare rapporter Anna Erixon, central ombudsman med ansvar för taxiavtalet, inför upphandlingen i Sigtuna.
Kritik har även riktats mot den nu aktuella tilldelningen i Region Stockholm. Anna Sehlin, oppositionsregionråd för Vänsterpartiet, kallade beslutet för "skandalöst" i ett pressmeddelande och menade att upphandlingskraven är för lågt ställda och riskerar att släppa in oseriösa aktörer i välfärdstrafiken.
Vad innebär beslutet praktiskt?
För resenärer i färdtjänst och patienter som är beroende av sjukresor innebär beslutet att fler företag än tidigare kan utföra beställd transport. Vilka leverantörer som i praktiken genomför de enskilda körningarna kan bero på lokala upphandlingsregler, underleverantörer och hur avtalen administreras i respektive område.
För förare och fackliga företrädare kvarstår frågor om anställningsformer, arbetsvillkor och lönenivåer. Tidigare rättsfall visar att sådana aspekter kan påverka om en upphandling godkänns eller underkänns i domstol.
- Startdatum: 1 april 2027
- Omfattning: 32 geografiska områden
- Bolt tilldelas: körningar i 22 områden
- Avtalstid: 2 år, med option på ytterligare 2 år
Reaktioner och vidare rättsliga möjligheter
Beslutet har redan väckt politisk kritik och kan bli föremål för vidare prövning eller överklaganden beroende på hur berörda parter agerar. Tidigare underkända upphandlingar visar att domstolar kan ingripa om processen eller kontrollen av anbuden bedöms bristfällig.
Regionens upphandlingskrav och kontrollrutiner kommer att vara i fokus framöver, både från politiskt håll och från fackliga organisationer som tidigare varnat för konsekvenserna av plattformsdriven trafik i skattefinansierade sektorer.
| Aspekt | Fakta |
|---|---|
| Beslutsdatum | 23 oktober (regionalt färdtjänstutskott) |
| Trafikstart | 1 april 2027 |
| Antal områden i upphandlingen | 32 |
| Antal områden där Bolt tilldelats trafik | 22 |
Den här utvecklingen följs noggrant av såväl politiker som fackliga företrädare och branschaktörer. Hur Bolts inträde påverkar tillgänglighet, prisbild och arbetsvillkor inom färdtjänst och sjukresor i Stockholmsregionen återstår att se när avtalen träder i kraft.
