Constanța — Fermierii și comercianții din România avertizează că accesul la transportul feroviar spre portul Constanța ar fi fost favorizat recent în favoarea exporturilor de cereale din Ucraina, situație care pune în pericol respectarea termenelor contractuale pentru marfa autohtonă, potrivit relatărilor primite de la sector.
Problema semnalată de producători
Reprezentanții lanțului agroalimentar susțin că, în săptămânile recente, garniturile de marfă care pleacă din zona Siret şi din regiuni din nord‑estul ţării ar fi fost rezervate prioritar pentru transporturi cu origine ucraineană. Această alocare a capacităţii feroviare — spun fermierii — reduce posibilităţile ca grâul românesc să ajungă la timp în terminalele portuare din Constanţa, unde sunt încărcate navele pentru pieţele externe.
Impact comercial şi financiar
Producătorii locali avertizează că întârzierile sau imposibilitatea de a onora livrările la termenele contractuale pot conduce la penalităţi şi pierderi de venit. În acelaşi timp, mutarea transportului pe calea rutieră nu este considerată o soluţie eficientă din cauza costurilor mult mai mari: conform surselor din piaţă, cheltuielile logistice ar putea creşte semnificativ, erodând marjele şi competitivitatea cerealelor româneşti la export.
În plus, piaţa reflectă deja presiuni: între 7 şi 14 august, preţul de export al grâului românesc destinat morăritului, cu un conţinut de proteine de 12%, a urcat cu aproximativ 6 dolari pe tonă, atingând circa 260 dolari/tonă FOB Constanţa. Această evoluţie arată că, deşi România rămâne un furnizor important în regiunea Mării Negre, condiţiile logistice pot influenţa rapid viabilitatea operaţiunilor comerciale.
Constanţa — nod esenţial pentru exporturi
Portul Constanţa reprezintă una dintre principalele rute de ieşire pentru cerealele din zona Mării Negre. De aceea, orice perturbare în circuitul trenurilor care leagă depozitele şi silozurile din nord‑est de chei poate avea efecte imediate asupra fluxurilor comerciale şi asupra relaţiilor comerciale cu partenerii externi.
Ce spun actorii din piaţă
- Fermierii: susţin că rezervările de vagoane pentru transporturi ucrainene limitează accesul produselor româneşti la trenuri.
- Traderii: avertizează că întârzierea livrărilor poate duce la penalităţi contractuale şi la pierderea unor oportunităţi de piaţă.
- Operatorii logistici: arată că trecerea la transport rutier implică costuri cu mult mai ridicate decât transportul feroviar.
Tabel: Elemente cheie şi efecte estimate
| Element | Efect menţionat |
|---|---|
| Prioritizarea garniturilor | Reducerea capacităţii pentru marfa românească |
| Mutarea pe transport rutier | Costuri logistice semnificativ mai mari, scăderea marjelor |
| Fluctuaţii de preţ | Preţ de export grâu +6 USD/tonă (7–14 august) → ~260 USD/tonă FOB Constanţa |
Context regional
În contextul geopolitic şi al perturbărilor generate de război în regiune, fluxurile comerciale se reconfigurează, iar infrastructura de transport devine o miză strategică. România, prin poziţia portului Constanţa, rămâne un actor important în aprovizionarea pieţelor externe, dar aceasta presupune o capacitate logistică adecvată şi predictibilitate în alocarea mijloacelor de transport.
Ce urmează
Fermierii şi traderii cer clarificări şi măsuri pentru a nu fi afectaţi exporturile autohtone. Orice decizie privind prioritizarea traficului feroviar afectează nu doar companiile implicate direct, ci şi lanţurile de aprovizionare şi economia locală din zona Constanţei, unde portul rămâne prin excelenţă poarta principală de ieşire a cerealelor din regiune.
Autorităţile care gestionează infrastructura feroviară şi operatorii portuari au rolul de a asigura repartizarea eficientă a capacităţilor pentru a preveni blocaje care pot avea consecinţe economice majore pentru producătorii români.
— Larisa Neagu, Corespondentă Constanța
