Prima componentă a utilajului de foraj de tip TBM destinat construcţiei tunelului Poiana, parte a secţiunii 3 Cornetu–Tigveni de pe Autostrada Sibiu–Piteşti (A1), a fost adusă pe amplasament, a anunţat directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Piesa adusă este „capul de foraj”, cu diametrul de 6 metri şi o masă de 131 de tone, transportat din Călăraşi.
Pregătiri şi planuri pentru lansarea utilajului
Pe şantierul secţiunii 3 au fost amenajate deja platformele şi căile de acces necesare asamblării utilajului. Conform anunţului oficial, în perioada următoare vor sosi rând pe rând toate componentele — peste 100 de transporturi agabaritice — iar scutul de foraj va fi configurat ulterior la diametrul final de 12,5 metri.
„Capul de foraj (6 metri diametru, 131 de tone), plecat marți seara din Călăraşi, a ajuns pe amplasamentul de pe Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni), unde utilajul va fi asamblat și pregătit pentru lansare.”
Odată asamblat, utilajul TBM va începe forarea tunelului Poiana, cu o lungime estimată la aproximativ 1.780 metri. Proiectul marchează o premieră tehnică pentru reţeaua de autostrăzi din România, fiind primul tunel rutier de autostradă executat cu instalaţie de tip TBM, spre deosebire de lucrările anterioare care au folosit metoda austriacă NATM.
Ce înseamnă tehnologia TBM pentru acest tunel
Un utilaj TBM excavează terenul și permite montarea căptușelii tunelului pe măsură ce avansează, reducând expunerea muncitorilor la față deschisă şi limitând impactul vizual şi acustic în zonele învecinate. Pe şantier sunt deja produse elementele prefabricate care vor forma căptuşeala tunelului, acestea urmând a fi instalate pe măsură ce scutul avansează.
Context administrativ şi stadiu al lucrărilor
Autorizaţia de construire pentru tunel a fost emisă în decembrie 2024, ceea ce a permis demararea lucrărilor pregătitoare. Execuţia secţiunii 3 este în sarcina asocierii Webuild – Tancrad. Potrivit celor mai recente date publicate de CNAIR, la începutul lunii octombrie stadiul fizic al întregii secţiuni se situa la 18,89%.
| Element | Detaliu |
|---|---|
| Diametru cap foraj | 6 m |
| Masa capului de foraj | 131 t |
| Diametru scut TBM (final) | 12,5 m |
| Lungime tunel Poiana | 1.780 m |
| Constructor | Webuild – Tancrad |
| Stadiu fizic secţiune 3 | 18,89% (începutul lunii octombrie) |
Aspecte de mediu şi influenţa asupra traseului montan
Lucrările din zona montană rămân condiţionate şi de proceduri de mediu. Secţiunile Boiţa–Cornetu şi Cornetu–Tigveni sunt afectate de revizuirea acordului de mediu, document necesar pentru continuarea execuţiei pe întreg traseul montan. Revizuirea acordului poate influenţa calendarul lucrărilor şi necesită adaptări ale proiectului pentru conformitate cu cerinţele de mediu.
Pe durata operaţiunilor de asamblare şi foraj, antreprenorul va coordona transporturile agabaritice şi activităţile de şantier pentru a limita impactul local, dar mobilizarea unor transporturi multiple poate implica restricţii temporare de circulaţie pe anumite tronsoane şi creşterea traficului pe rutele alternative.
- Vor sosi peste 100 de transporturi agabaritice pentru componentele TBM.
- Forarea va fi realizată dinspre portalul dinspre Sibiu, în funcţie de condiţiile geotehnice.
- Pe şantier se produce deja materialul prefabricat pentru căptuşeala tunelului.
Implementarea tehnologiei TBM pe acest proiect reprezintă un test important pentru capacitatea de a realiza execuţii subterane la scară mare în condiţii de autostradă, iar evoluţia lucrărilor la tunelul Poiana va fi urmărită îndeaproape de autorităţi şi specialişti, atât din perspectiva ritmului de execuţie, cât şi a respectării normelor de protecţie a mediului în zona montană.
Următoarea etapă imediată este asamblarea completă a utilajului pe amplasament şi configurarea scutului la diametrul final, după care va începe forarea efectivă, programată dinspre portalul cu orientare spre Sibiu, în funcţie de condiţiile geotehnice întâlnite.
