Provincies in het noordoosten en oosten van het land trekken samen op om het vrachtvervoer over spoor, water en weg te versterken. Groningen, Fryslân, Drenthe, Overijssel, Flevoland en Utrecht hebben vrijdag in het provinciehuis van Drenthe een gezamenlijke intentieverklaring getekend voor de zogenaamde Corridor Noord-Oost. Met die afspraak willen zij de bereikbaarheid en de toekomstbestendigheid van hun logistieke netwerken verbeteren.
Aanpak en ambitie
De samenwerking richt zich zowel op het slimmer benutten van bestaande verbindingen als op het ontwikkelen van nieuwe vervoersstromen. Belangrijke elementen in de discussie waren onder meer de vaarweg Lemmer–Delfzijl, het spoorknooppunt Meppel, de Kornwerdersluis, en diverse hoofdwegen zoals de A1, A28, A7 en A37. Ook de zeehavens van Groningen Seaports kwamen aan de orde.
Waarom samenwerken?
Volgens de betrokken gedeputeerden staat het vrachtvervoer van, naar en door Noord- en Oost-Nederland onder druk. Er is veel werk aan de winkel: van onderhoud en capaciteit van spoorlijnen tot de toegankelijkheid van vaarwegen en de verbreding van sluizen. Daarnaast spelen verduurzaming en ruimtelijke inpassing een rol. Met gezamenlijke planning en inzet willen de provincies hun positie versterken en kosten-effectiever werken.
„Dit is echt spectaculair en uniek. Ook in de samenwerking met een private partij als de Port of Zwolle bijvoorbeeld. Het is zeker onze intentie om straks nog meer marktpartijen aan te haken.”
De woorden zijn van Bart van Dekken, gedeputeerde Mobiliteit in Drenthe en gastheer van de bijeenkomst. Zijn uitspraak benadrukt dat de samenwerking niet alleen publiek blijft, maar ook ruimte biedt voor private partnerschappen.
Economische en strategische betekenis
Bijna een kwart van het Nederlandse goederenvervoer loopt via noordoostelijke infrastructuur. De regio is belangrijk voor sectoren zoals agro, food en energie. Daarnaast neemt defensie een groeiend aandeel voor haar rekening, met logistieke behoeften rondom havens, kazernes en oefenterreinen.
De provincies wijzen op de omvang van het vervoer: in totaal gaat het om ongeveer 273 miljoen ton goederen. Een deel van de toekomstige investeringen wordt mede gedreven door logistieke eisen van defensie, blijkt uit de gesprekken rond de intentieverklaring.
Praktische stappen en partners
De intentieverklaring is een eerste, formele stap; komende maanden wordt gewerkt aan concrete vervolgstappen en uitwerking van projecten. Daarbij wordt gekeken naar:
- het verbeteren van de capaciteit en betrouwbaarheid van spoorverbindingen (bijvoorbeeld rond Meppel);
- het vergroten van de toegankelijkheid van waterwegen en het aanpassen van sluizen (zoals de Kornwerdersluis);
- het versterkten van wegverbindingen en knooppunten langs A1, A28, A7 en A37;
- het betrekken van marktpartijen en havens bij investeringen en exploitatie, onder meer de Port of Zwolle en Groningen Seaports.
De gedeputeerden gaven aan dat er aanvullende partijen nodig zijn om projecten te financieren en te realiseren. Ook internationale samenwerking speelt volgens hen een rol bij het toekomstbestendig maken van de corridor.
| Betrokken provincies | Aandachtspunten |
|---|---|
| Groningen | Havens (Groningen Seaports), Eemshaven |
| Fryslân | Vaarwegen en sluizen |
| Drenthe | Spoorknooppunt Meppel, mobiliteit |
| Overijssel | Weg- en spoorverbindingen, marktpartijen zoals Port of Zwolle |
| Flevoland | Verbindingen richting het westen en logistieke hubs |
| Utrecht | Scharnierfunctie richting het zuiden en westen |
Wat betekent dit voor Overijssel?
Voor Overijssel kan de samenwerking kansen bieden om logistieke knelpunten aan te pakken en bedrijvigheid te versterken. De provincie heeft belang bij goed werkende verbindingen voor zowel exportgerichte bedrijven als de binnenlandse distributie. Door aansluiting te zoeken bij regionale havens en marktpartijen kan Overijssel profiteren van investeringen en nieuwe vervoersstromen.
De komende maanden zullen helderheid moeten geven over concrete projecten, financiering en planning. De intentieverklaring markeert het begin van een traject waarin publieke en private partijen elkaar moeten vinden om de logistieke opgave in Noord- en Oost-Nederland aan te pakken.
Aylin Doğan
Correspondent Overijssel, WE NEWS
