Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo přípravu chybějícího propojení mezi dálnicí D56 a dálnicí D48 ve Frýdku-Místku, které má ulevit provozu na místních komunikacích a odstranit současnou nelogičnost v trase z Ostravy na Příbor a Nový Jičín. ŘSD uvedlo, že přípravy směřují k posouzení vlivů na životní prostředí (EIA), což je klíčový krok pro další postup projektové dokumentace.
Současný stav a důvod změny
Řidiči mířící z centra Ostravy na Příbor mají v současnosti dvě hlavní možnosti: kratší, avšak pomalejší trasu přes Starou Ves nad Ondřejnicí a Mošnov, nebo delší jízdu přes Místeckou ulici směrem na Frýdek-Místek, kde se musí z dálnice sjet, projet městem a až za ním se znovu napojit na placenou autostrádu. Tento postup přináší zdržení i zvýšenou zátěž na komunikacích a zástavbě Frýdku-Místku.
Místo a charakter propojky
Vybraná varianta propojky povede v blízkosti nádrže Olešná mezi rybníkem Arnošt a napojením D56 na D48 ve směru na Český Těšín. Podle ŘSD jde o řešení orientované pouze ve směru z Ostravy na Příbor. V opačném směru, tedy z Příbora či Nového Jičína na Ostravu, zůstane současný režim, kdy je nutné za tunelem v Lysůvkách odbočit do města a hledat připojení na D56.
„Sjezd od Ostravy nyní čeká na posouzení vlivů stavby na životní prostředí (EIA), což je zásadní milník pro další přípravy stavebního záměru,“
uvedl Miroslav Mazal, mluvčí ŘSD pro Moravskoslezský kraj.
Časový horizont a finance
ŘSD označilo za reálný předpoklad, že stavba by mohla začít do roku 2030. Součástí dalších kroků bude standardní majetkoprávní vypořádání s vlastníky pozemků, přes které propojka povede. Konkrétní náklady na realizaci nedoplněné části dálnice ŘSD zatím neuvedlo.
Pro kontext: nedávno dokončený obchvat Frýdku-Místku, který slouží řidičům od července 2023, měří 8,5 kilometru a stál přibližně 4,5 miliardy korun. Jak uvedli zástupci ŘSD, cena projektu s připočtením chybějící propojky bude záviset na výsledcích EIA a následných projektových a majetkoprávních postupech.
Dopady na dopravu a obyvatele
Plánované napojení by mělo:
- snížit provoz v části Frýdku-Místku, která je zatížena tranzitní dopravou,
- zkrátit dobu jízdy řidičům směřujícím z Ostravy na Příbor a Nový Jičín,
- odstranit nutnost sjetí z dálnice a průjezd přes městské úseky pro jednu z nejfrekventovanějších směrových vazeb.
Na druhé straně budou muset být řešeny zájmy vlastníků pozemků a případné environmentální dopady v blízkosti vodních ploch, včetně nádrže Olešná a přilehlých rybníků.
Co rozhodne EIA
Posuzování vlivů na životní prostředí prověří možné dopady stavby na vodní režim, faunu a flóru, územní využití i potenciální hlukovou zátěž. Výsledek EIA určí další kroky – zda bude projekt upraven, zda budou navržena kompenzační opatření, nebo jestli se budou hledat alternativní trasy. Až po dokončení EIA může ŘSD pokračovat v detailní projektové přípravě a zadávat stavební výběrová řízení.
Další poznámky
ŘSD rovněž upozornilo, že současně zvažovalo obousměrné varianty propojení, avšak aktuálně plánuje realizaci pouze v jednom směru z provozních důvodů a vzhledem k průchodnosti schvalovacích procesů. Rada Frýdku-Místku podle informací ŘSD zvažuje své další kroky a dopady na místní mobilitu, trafiku a životní prostředí.
| Prvek | Stav / poznámka |
|---|---|
| EIA | Probíhá posuzování (klíčové pro další postup) |
| Směrové řešení | Jen z Ostravy na Příbor |
| Potenciální start stavby | Do roku 2030 (předpoklad ŘSD) |
| Majetkoprávní vypořádání | Bude nutné |
Pro obyvatele Moravskoslezského kraje jde o významný krok směrem k lepší dostupnosti mezi Ostravou a okolními městy. Jak rychle se propojka zrealizuje a jaké přesně přinese efekty v dopravní síti, ukáže zejména výsledek EIA a následné kroky v projektové a administrativní přípravě.
