Práce se zdrží, dodatečné zásahy zvýšily náklady
Generální rekonstrukce Benešova mostu v centru Ústí nad Labem se kvůli neplánovaným technickým problémům neuzavře podle původního harmonogramu na konci roku, ale až na sklonku května 2027. Náklady na stavbu se podle aktuálních propočtů zvedly na 720 milionů korun, tedy přibližně o 14 procent oproti dřívějším odhadům.
Hejtman Richard Brabec (ANO) uvedl, že během projektování se objevilo více závažných skutečností, s nimiž se nepočítalo. Zhotovitel podle něj měl v nabídce rezervu, avšak opatření a dodatečné práce vedly k dalšímu posunu dokončení.
Konkrétní technické závady a jejich dopad
Mezi hlavní problémy, které si vyžádaly úpravu plánu, patří havarijní stav zatrubnění Stříbrnického potoka pod opěrou mostu na ústecké straně. Krajský radní pro investice Jiří Fedoriška (ANO) řekl, že bylo nutné připravit projekt obnovy tohoto zatrubnění a vyrobit speciální prefabrikáty pro zajištění nosnosti opěry; tato událost prodloužila harmonogram o 100 dní.
„Záležitostí, na které se narazilo a které byly jinak než v projektu, bylo víc a byly závažné,“
Stavaři navíc řešili problém s plynovodem. Ředitel firmy Metrostav, Jan Kvaš, uvedl, že práce budou pokračovat přes zimu na činnostech jako betonáž mostovky či výstavba předpolí, zatímco náročnější práce, například pokládka asfaltu a montáž trolejového vedení, proběhnou v jarních měsících.
Dopravní omezení a objízdné trasy
Už začátek stavby se posunul zhruba o půl roku kvůli zpožděné výstavbě objízdné trasy pro nákladní dopravu. Těžká vozidla jsou tak nucena většinou jezdit přes Jílové na Děčínsku. Současně platí další omezení kvůli uzavírce mostu v čtvrti Mojžíř, který opravuje Ředitelství silnic a dálnic. Motoristům v centru města je k dispozici pouze Mariánský most přes Labe.
- Zařazení dodatečných prací (zatrubnění Stříbrnického potoka, plynovod).
- Posun dokončení na květen 2027, přidáno 100 dní kvůli havarijnímu zatrubnění.
- Asfaltování a instalace trolejového vedení plánovány na jaro; dodavatelé asfaltových směsí přerušují provozy v prosinci a obnovují je většinou v březnu.
Časová osa a finance
| Parametr | Původně | Nově |
|---|---|---|
| Termín dokončení | konec roku (původní) | květen 2027 |
| Rozpočet | původní (před navýšením) | 720 milionů Kč |
| Prodlení kvůli zatrubnění | - | +100 dní |
Firma Metrostav pracuje na stavbě společně se společností Strabag. Jan Kvaš upřesnil, že do zimy budou prováděny práce, které nejsou závislé na povětrnostních podmínkách, zatímco činnosti, jako je pokládka asfaltu, si vyžádají vhodnější teploty a proběhnou nástupně v jarních měsících.
Důsledky pro obyvatele a podniky
Prodloužení stavby a zúžení dopravních možností znamená pokračující komplikace pro dojíždějící, zásobování a logistiku firem sídlících v centru i na přilehlých komunikacích. Změny trasy nákladní dopravy na Jílové zvyšují zátěž na přilehlé silnice v regionu Děčínska a prodlužují přepravní časy. Město a kraj proto budou muset i nadále komunikovat s dopravci i veřejností ohledně etapizace prací a provozních omezení.
Očekávané jarní práce, které zahrnují asfaltování a montáž trolejového vedení, by měly přinést viditelné zlepšení v průjezdnosti a kabelážovém uspořádání, avšak úbytek provozních omezení přijde až po dokončení těchto aktivit v teplejších měsících.
Aktuální posun termínu a navýšení rozpočtu podtrhují, že rozsáhlé inženýrské stavby v centru průmyslového města s historickými a skrytými inženýrskými sítěmi mohou nést riziko neočekávaných nálezů, které zásadně ovlivní harmonogram i cenu projektu.
