El esquema de concesiones viales impulsado por el Gobierno nacional para la denominada Etapa III de la Red Federal de Concesiones contempla un ajuste que impactará de manera directa en la circulación entre Corrientes y Resistencia: la tarifa del peaje del puente General Belgrano para automóviles y camionetas se incrementaría a $3.480 por cada cruce, IVA incluido.
Qué cambia y a quién afecta
Según los valores que figuran en las propuestas de concesión del corredor denominado Tramo Litoral —que abarca sectores de las rutas nacionales 12 y 16 y el puente que conecta las dos capitales— la tarifa base estimada es de $2.876,04 más IVA, lo que eleva el precio final a alrededor de $3.480 por paso. El ajuste representa un aumento superior al 100% respecto de la tarifa vigente, que actualmente se sitúa en $1.500 para vehículos livianos.
Además del incremento tarifario, la nueva concesión suprime un beneficio clave para quienes cruzan con frecuencia: hasta ahora existía un sistema que permitía volver a atravesar la cabina dentro de las 24 horas de abonado el primer paso sin pagar nuevamente; esa opción dejará de aplicarse y cada cruce deberá abonarse.
Impacto económico en usuarios cotidianos
La eliminación del beneficio de 24 horas y el nuevo monto por cruce encarecen de forma marcada los traslados diarios. Tomando la tarifa proyectada de $3.480, un automovilista que realice un viaje de ida y vuelta en la misma jornada afrontará un desembolso de $6.960 diarios. Ese costo suma para trabajadores, estudiantes y otras personas que se movilizan entre las dos orillas y puede repercutir también en tarifas del transporte público y de cargas.
| Concepto | Tarifa vigente | Tarifa prevista |
|---|---|---|
| Autos y camionetas (por cruce) | $1.500 | $3.480 |
| Ida y vuelta (mismo día) | Pago único (con beneficio) | $6.960 (sin beneficio) |
Tarifas para vehículos mayores
El documento de concesión también contempla valores diferenciados para camiones y colectivos, que se calcularán según la categoría de vehículo. Las estimaciones que aparecen en las propuestas indican montos que variarían desde alrededor de $3.000 hasta cerca de $9.000, y en algunos casos podrían superar los $7.500, dependiendo de la clasificación y las condiciones de aplicación.
Posibles efectos en la región
El aumento y la eliminación del sistema de 24 horas podrían encarecer los costos de traslado para quienes cruzan a diario, con un efecto directo en el bolsillo de empleados, estudiantes y prestadores de servicios que se desplazan entre Corrientes y Resistencia. Además, el encarecimiento del pasaje de vehículos de transporte de cargas y colectivos puede trasladarse a los costos logísticos y, con el tiempo, a precios de bienes y servicios que dependen de esos corredores.
La medida forma parte de una política más amplia de transferencia de corredores nacionales a operadores privados, con la promesa de que la concesión incluirá administración y mantenimiento. No obstante, los detalles sobre plazos de implementación, mecanismos de compensación para usuarios frecuentes o alternativas de pago no figuran en la información difundida hasta ahora.
Qué deben tener en cuenta los usuarios
- La tarifa estimada que circula en la propuesta de concesión incluye IVA y se calcula sobre una base de $2.876,04 más impuestos.
- El beneficio de volver a cruzar sin pagar en un plazo de 24 horas desaparecerá; cada paso será cobrado de forma independiente.
- Los montos para colectivos y camiones varían por categoría y podrían alcanzar cifras significativamente superiores a las de vehículos livianos.
Por ahora, la información disponible proviene de las propuestas vinculadas a la nueva concesión del Tramo Litoral; no se han difundido aún calendarios concretos de aplicación ni medidas de mitigación para usuarios frecuentes. La confirmación definitiva y el cronograma de implementación dependerán de la adjudicación y de los términos que acuerde el Estado nacional con los futuros operadores.
La modificación representa una alteración sustancial en la dinámica de quienes cruzan a diario el puente General Belgrano y plantea interrogantes sobre el costo de la movilidad interprovincial en esta región del NEA.
