Lucrările la Autostrada Bacău–Paşcani avansează într-un ritm apropiat pe toate cele trei loturi executate de grupul UMB, iar constructorul estimează că aproape 49 de kilometri din traseu ar putea fi deschişi circulaţiei până la sfârşitul anului 2026, dacă se asigură finanţarea necesară pentru lucrările realizate după 31 august, când s-a încheiat perioada de finanţare prin PNRR.
Mobilizare şi ritm de execuţie
Potrivit raportului de progres, pe sectorul Săuceşti–Trifeşti (lotul 1), lung de 30,3 kilometri, stadiul fizic se apropie de 70%. La acest lot sunt mobilizaţi aproximativ 500 de muncitori şi 350 de utilaje, iar activităţile principale vizează structura rutieră, podurile şi amenajarea spaţiilor de servicii. În paralel sunt montate parapete, sunt instalate sisteme inteligente de transport şi se realizează marcajele rutiere.
Pe lotul 2, Trifeşti–Gherăeşti, cu o lungime de aproape 19 kilometri, execuţia a ajuns la 60%. Aici sunt implicate tot în jur de 500 de muncitori şi 300 de utilaje, lucrările concentrându-se pe carosabil, structuri şi dotările necesare pentru deschiderea circulaţiei.
Pe tronsonul Mirceşti–Paşcani, de 28,09 kilometri, stadiul fizic a depăşit 55%. Pentru acest sector sunt mobilizaţi circa 350 de muncitori şi peste 100 de utilaje şi camioane. În zona Mirceşti se construieşte şi un nod rutier de tip turbion care va conecta autostrăzile A7 şi A8; structura nodului, prevăzută cu opt bretele de racordare, a ajuns la un progres fizic de aproximativ 35%.
Capacitate de lucru şi factori de risc
În total, pe cele trei loturi constructorul are mobilizaţi aproximativ 1.350 de muncitori şi peste 750 de utilaje şi camioane. Raportul menţionează două elemente care pot influenţa calendarul: asigurarea finanţării de la bugetul de stat pentru lucrările realizate după 31 august şi condiţiile meteorologice din ultimele luni ale anului.
Practic, deschiderea primelor două loturi în 2026 este condiţionată de transferul fondurilor publice care să acopere continuarea lucrărilor după expirarea finanţării prin PNRR; fără aceste sume, termenul anunţat riscă să fie amânat. Totodată, ploi persistente sau temperaturi scăzute în lunile de iarnă pot întârzia lucrările la structurile rutiere şi la finisaje.
- Lot 1 (Săuceşti–Trifeşti): 30,3 km — ~70% execuţie
- Lot 2 (Trifeşti–Gherăeşti): aproape 19 km — 60% execuţie
- Lot 3 (Mirceşti–Paşcani): 28,09 km — >55% execuţie; nod turbion 35%
| Lot | Lungime (km) | Progres fizic | Muncitori (aprox.) | Utilaje (aprox.) |
|---|---|---|---|---|
| Săuceşti–Trifeşti (Lot 1) | 30,3 | ~70% | ~500 | ~350 |
| Trifeşti–Gherăeşti (Lot 2) | ~19 | 60% | ~500 | ~300 |
| Mirceşti–Paşcani (Lot 3) | 28,09 | >55% | ~350 | >100 |
Impact local şi termene
Dacă termenele anunţate sunt respectate, aproape 49 de kilometri ai Autostrăzii Bacău–Paşcani (loturile 1 şi 2) ar putea fi deschişi până la sfârşitul anului 2026, facilitând legătura rutieră în zona municipiului Bacău şi reducând timpul de tranzit pentru traficul regional. Restul traseului, inclusiv sectorul care include nodul turbion, este estimat pentru deschidere în prima parte a anului 2027.
Conectivitatea oferită de nodul turbion între A7 şi A8 va avea implicaţii pentru fluxurile de tranzit pe direcţia nord–sud şi est–vest din Moldova, dar şi pentru dezvoltarea economică a zonelor adiacente. Finalizarea bretelelor şi a structurii nodului este esenţială pentru funcţionalitatea completă a traseului.
Până la certificarea finală şi deschiderea circulaţiei pe sectoarele anunţate, constructorul continuă lucrările de structură, amenajare şi dotări pentru siguranţa and eficienţa traficului. Autorităţile trebuie să asigure finanţarea pentru perioada post‑PNRR şi să monitorizeze posibilele riscuri meteorologice pentru a respecta calendarul de lucru.
