Conexiunea feroviară între România şi Bulgaria, pe axa Giurgiu–Ruse, va fi închisă complet pe o perioadă de peste opt luni în 2027 pentru lucrări de modernizare şi electrificare, au raportat surse media. Perioada de indisponibilitate este stabilită între 5 aprilie şi 13 decembrie 2027, timp în care atât trenurile de călători, cât şi cele de marfă nu vor putea traversa Podul Dunării (Podul Prieteniei).
Ce presupun lucrările
Proiectul vizează modernizarea unui tronson de 93,45 kilometri pe traseul Bucureşti Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră. Lucrările planificate depăşesc reabilitarea obişnuită a căii ferate şi includ:
- modernizarea infrastructurii şi suprastructurii căii ferate;
- electrificarea întregului traseu;
- modernizarea instalaţiilor de semnalizare şi telecomunicaţii;
- construirea unui viaduct de aproximativ 323 de metri la Daia, necesar într-o zonă cu teren instabil;
- reabilitarea podurilor şi podeţelor;
- modernizarea clădirilor şi peroanelor din staţii.
În proiect este implicată compania Arcada Company, potrivit informaţiilor disponibile.
Impactul asupra traficului internaţional şi al mărfurilor
Închiderea temporară a legăturii Giurgiu–Ruse va determina redirecţionarea traficului feroviar internaţional prin alte puncte de frontieră. Operatorii feroviari au fost notificaţi şi li s-a solicitat să pregătească rute alternative. Printre punctele de frontieră menţionate ca rute alternative se numără Vidin şi Kardam.
Conexiunea Giurgiu–Ruse este o rută importantă pentru transportul de marfă către Bulgaria şi mai departe către reţelele de transport din sud-estul Europei, inclusiv legături spre Grecia şi Turcia. Suspendarea temporară a traficului pe acest traseu va avea implicaţii asupra timpilor de tranzit şi costurilor logistice pentru transportatori, care vor trebui să utilizeze coridoare ocolitoare posibil mai lungi sau să îşi reproiecteze planurile de circulaţie.
Planificare şi măsuri recomandate operatorilor
Autorităţile române au informat deja transportatorii cu privire la perioada în care linia va fi indisponibilă. Pentru a diminua efectele asupra comerţului şi logisticii, operatorii pot lua în considerare următoarele măsuri:
- revizuirea traseelor şi stabilirea capetelor alternative pentru trenurile internaţionale;
- creşterea capacităţii şi frecvenţei pe rutele ocolitoare pentru a prelua volumul suplimentar;
- comunicarea anticipată cu partenerii de transport şi beneficiarii mărfurilor privind întârzierile anticipate;
- evaluarea costurilor suplimentare generate de distanţe mai mari sau de utilizarea infrastructurii alternative;
- planificarea logistică pentru perioade cu potenţiale blocaje punctuale la trecerile alternative.
Calendarul principal al intervenţiei
| Element | Perioada / Lungime |
|---|---|
| Perioadă de închidere totală | 5 aprilie – 13 decembrie 2027 |
| Lungime tronson modernizat | 93,45 km |
| Viaduct Daia | 323 m (aprox.) |
Context regional şi perspective
Proiectul face parte din eforturile de modernizare a reţelei feroviare pentru a asigura legături mai rapide şi mai eficiente între Capitală şi frontiera de sud. Electrificarea şi modernizarea semnalizării sunt intervenţii care, după finalizare, ar trebui să îmbunătăţească fiabilitatea serviciilor, să scadă costurile de operare pe termen lung şi să reducă emisiile asociate traficului feroviar diesel.
Totuşi, pentru perioada de lucrări, transportatorii şi beneficiarii trebuie să ia în calcul creşterea timpilor de tranzit şi posibile costuri suplimentare. Autorităţile şi operatorii feroviari vor monitoriza evoluţia lucrărilor şi vor comunica modificările de traseu şi orare pentru a limita perturbările.
Recomandarea pentru actorii afectaţi este pregătirea din timp a scenariilor logistice alternative şi coordonarea cu autorităţile de frontieră şi cu operatorii din statele vecine pentru a asigura continuitatea traficului internaţional în această perioadă.
