Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) a anunţat că 45 de kilometri din Autostrada A8 Târgu Neamţ–Iaşi–Ungheni intră oficial, începând cu 24 august, în faza de proiectare, dar lucrările pe traseu avansează cu dificultăţi: una dintre secţiuni importante, care traversează judeţul Iaşi, este blocată în urma unor contestaţii. Proiectul, finanţat prin mecanismul european SAFE, este împărţit în patru tronsoane, cu stadii diferite de atribuire şi execuţie.
Tronsoanele care pornesc în proiectare şi contractori
Tronsonul 1, Târgu Neamţ (Moţca) – Târgu Frumos, de 27 km, a fost atribuit asocierii SA&PE Construct SRL (lider) – Tehnostrade SRL – Spedition UMB – Euro-Asfalt. Valoarea contractului este comunicată ca fiind 4,87 miliarde lei, fără TVA. Pentru acest sector sunt prevăzute 36 de structuri (poduri şi viaducte), patru tuneluri şi trei noduri rutiere (Moţca, Paşcani şi Târgu Frumos).
Tronsonul 3, Leţcani (DN28) – DN24 (Iaşi), de 17,7 km, va funcţiona ca o centură de mare viteză pentru municipiul Iaşi şi a fost atribuit companiei spaniole FCC Construcción, pentru 3,93 miliarde lei, fără TVA. Pe acest lot sunt planificate 18 poduri şi pasaje, şase tuneluri şi două noduri rutiere (un nod la intersecţia cu DJ 282 şi un nod la intersecţia cu DN 24).
| Tronson | Segment | Lungime | Contractor | Valoare (fără TVA) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Târgu Neamţ (Moţca) – Târgu Frumos | 27 km | Asociere SA&PE Construct – Tehnostrade – Spedition UMB – Euro-Asfalt | 4,87 miliarde lei |
| 3 | Leţcani (DN28) – DN24 (Iaşi) | 17,7 km | FCC Construcción | 3,93 miliarde lei |
Blocajul tronsonului 2: contestaţii şi reevaluare
Problemele persistă pe tronsonul 2, Târgu Frumos – Leţcani, de 28,6 km, aflat pe raza judeţului Iaşi. Rezultatul licitaţiei pentru proiectare şi execuţie, atribuit pe 7 aprilie 2026 firmei Danlin XXL, a fost atacat prin patru contestaţii: două depuse de Strabag şi câte una de companiile turceşti Makyol şi Kalyon. În urma sesizărilor, Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC) a solicitat CNIR reevaluarea ofertelor.
CNIR estimează că procesul de reevaluare se va încheia la sfârşitul lunii septembrie, moment care ar putea debloca atribuirea contractului. Până atunci, acest segment rămâne singurul contract de proiectare şi execuţie al Autostrăzii A8 care nu a fost semnat definitiv, ceea ce afectează coerenţa calendarului de execuţie pe întreg traseul.
- Tronsonul 1: 27 km, 36 de structuri, 4 tuneluri, 3 noduri rutiere;
- Tronsonul 2: 28,6 km, licitaţie contestată, reevaluare estimată cel târziu la sfârşitul lunii septembrie;
- Tronsonul 3: 17,7 km, centură de mare viteză pentru Iaşi, 18 poduri/pasaje, 6 tuneluri, 2 noduri.
Implicări locale şi elemente tehnice
Tronsonul care include zona Iaşiului (tronsonul 2) va traversa un relief dificil şi zone puternic populate, ceea ce impune structuri rutiere complexe — inclusiv un număr mare de poduri şi pasaje şi două tuneluri, potrivit documentaţiei de proiect. Amânarea semnării contractului pe acest segment poate genera decalaje şi în fazele următoare, de execuţie şi recepţie finală, dar şi în estimările privind punerea în funcţiune a întregului traseu Târgu Neamţ–Ungheni.
În timp ce unele loturi trec în etapa de proiectare, specialiştii şi autorităţile trebuie să gestioneze atât aspectele tehnice — proiectare de noduri şi structuri, soluţii pentru relief dificil —, cât şi riscurile procedurale determinate de contestaţii, care pot întârzia lucrările şi pot majora costurile.
Reprezentanţii CNIR menţionează constant importanţa respectării procedurilor de achiziţie şi a unor reevaluări riguroase pentru a preveni probleme ulterioare în execuţie. Rămâne de urmărit dacă decizia CNSC şi reevaluarea vor debloca rapid atribuirea tronsonului 2 şi cum va influenţa acest lucru calendarul general al autostrăzii.
Pentru locuitorii şi administraţiile locale din judeţul Iaşi, punerea în funcţiune a tronsonului care funcţionează ca centură va influenţa direct traficul urban şi regional, iar întârzierile pot amâna atât beneficiile economice, cât şi descongestionarea reţelei de drumuri actuale.
