Creșterea capacității logistice la Bacău și legătura cu A7
Parcul logistic ELI Park Bacău a atins un grad de ocupare de 100%, iar dezvoltatorul pregătește o a treia fază care va adăuga 11.500 mp la suprafața totală a proiectului, potrivit materialului publicat. În urma extinderii, parcul va ajunge la aproape 54.700 mp, după cum rezultă din etapele anunțate anterior.
Bacăul se află pe traseul viitoarei autostrăzi A7, la jumătatea distanței dintre București și Pașcani, poziționare care a transformat orașul în principalul punct de distribuție pentru regiunea Moldovei, chiar înainte de finalizarea infrastructurii. Cererea pentru spații logistice moderne a crescut semnificativ, iar dezvoltatorii au accelerat extinderea proiectelor pentru a satisface nevoile operatorilor de curierat, distribuţie FMCG şi logistică internaţională.
Chiriaşi şi profilul activităţilor din parc
Printre companiile care au închiriat spaţii în parc se numără operatori importanţi la nivel naţional şi internaţional: FAN Courier, Aquila şi Raben Logistics Romania, precum şi Quehenberger Logistics. Tranzacţiile recente acoperă o parte semnificativă din suprafaţa existentă, iar mixul de facilităţi—built-to-suit, spaţii conforme ADR, depozite cu temperatură controlată şi hale clasa A—permite găzduirea unor activităţi operaţionale diverse.
„atingerea unui grad de închiriere de 100%”
- Suprafaţa totală planificată a parcului: aproape 54.700 mp
- Faza 3 pregătită: 11.500 mp
- Chiriaşi importanţi: Aquila, FAN Courier, Raben, Quehenberger
Ce înseamnă pentru Pașcani
Localitatea Pașcani, aflată la capătul relativ apropiat al axei Bucureşti–Pașcani, poate resimţi efectele schimbării fluxurilor logistice din Moldova prin următoarele canale:
- Redistribuirea centrelor regionale: relocările sau consolidările în Bacău pot reduce presiunea asupra unor pieţe sau pot modifica rutele de distribuţie care tranzitează zona Pașcani.
- Piaţa muncii: operatorii din parcul de la Bacău pot atrage forţă de muncă din întreaga regiune, ceea ce poate influenţa opţiunile de angajare pentru locuitorii din Pașcani, atât în sensul oportunităţilor, cât şi al competiţiei pentru muncitori calificaţi.
- Infrastructura şi transportul: dezvoltarea centrelor logistice poate conduce la creşterea traficului de marfă pe rutele regionale; odată finalizată, autostrada A7 va schimba însă dinamica transporturilor între Bacău şi Pașcani.
Date despre fazele proiectului
| Fază | Suprafaţă (mp) |
|---|---|
| Faza 1 | 35.170 |
| Faza 2 | 8.050 |
| Faza 3 (planificată) | 11.500 |
Conform informaţiilor publicate, fazele 2 şi 3 însumează acum circa 19.500 mp, iar unele anunţuri anterioare indicau intenţii de extindere de aproximativ 20.000 mp.
Context regional şi perspective
Dezvoltarea parcului logistic de la Bacău reflectă o tendinţă regională: operatorii caută noduri bine conectate şi facilităţi moderne, chiar şi în absenţa finalizării anumitor proiecte majore de infrastructură. Pentru comunităţile din zona Pașcani, tendinţa este de urmărit din perspectiva planificării locale—autorităţile municipale şi judeţene, agenţiile pentru ocuparea forţei de muncă şi investitorii locali ar putea analiza adaptări în strategia economică pentru a valorifica atât avantajele, cât şi provocările generate de consolidarea Bacăului ca hub logistic.
Pe măsură ce lucrările la A7 avansează, relaţia dintre Pașcani şi centru logistic de la Bacău se va recalibra: deschiderea completă a autostrăzii ar putea modifica timpii de tranzit şi costurile de transport, cu efecte directe asupra deciziilor operatorilor logistici. Până atunci, Bacăul îşi consolidează poziţia ca punct de distribuţie regional, iar impactul asupra mediului economic din Moldova, inclusiv asupra Pașcaniului, va rămâne un subiect relevant pentru analiza locală şi regională.
