A pénzügyminiszter közlése szerint az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának koncessziós jogainak felülvizsgálata révén a magyar állam mintegy 100 milliárd forinttal csökkentheti a korábban várt kiadásokat. A bejelentést Kármán András tette közzé a Facebook-oldalán.
Miről van szó?
A szóban forgó szerződés eredetileg az előző kormány szándéka szerint a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-hez (MKIF) került volna, az ügylet teljes összege közel 150 milliárd forint körül mozgott. A hatályos szabályok szerint a megállapodást Nagy Márton volt nemzetgazdasági miniszternek kellett volna aláírnia, a gyakorlatban azonban Lázár János volt építési és közlekedési miniszter írta alá – ismertette a pénzügyminiszter.
Mi változott és milyen ajánlatok érkeztek?
A kormány azt vizsgálta meg, milyen alternatív kezelési és karbantartási konstrukciók elérhetők a lejáró szerződés helyett. A jelenlegi üzemeltetési szerződés októberben jár le; a felülvizsgálat eredményeként mind a korábbi koncesszor, mind a Magyar Közút kezelője olyan ajánlatot tett, amelyik a pénzügyminiszter szerint 50 milliárd forintot kínál a szakasz kezelésére és karbantartására azonos műszaki elvárások mellett.
A folyamatban lévő új versenyeztetés eredményeire várva Kármán András kiemelte, hogy van lehetőség még olcsóbb megoldásra is: szerinte az alternatívák között olyan konstrukció is felmerült, amely akár 66 százalékkal is olcsóbb lehet az eredeti elképzelésnél. A pénzügyminiszter ezt így foglalta össze:
„Újabb csontváz, újabb 100 milliárd, amelyet sikerült megspórolni a magyar államnak”
Mit jelent ez a gyakorlatban?
Ha az alternatív finanszírozási és üzemeltetési konstrukciók valóban jelentősen olcsóbbak, az az államháztartás rövid távú terheit csökkentheti, és mérsékelheti a koncessziós konstrukciók hosszú távú kötelezettségeit. Ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy az összehasonlítás műszaki feltételekhez és a szolgáltatási színvonalhoz kötött — azonos műszaki követelmények mellett adott árajánlatok vethetők össze, a megtakarítások tehát csak akkor érvényesek, ha a szolgáltatás minősége nem romlik.
- Az eredeti koncesszió értéke: körülbelül 150 milliárd forint.
- Beérkezett ajánlatok a kezelésre/karbantartásra: 50 milliárd forint mind a korábbi koncesszortól, mind a Magyar Közúttól.
- A pénzügyminiszter szerint akár 66 százalékos költségcsökkenés is elképzelhető az alternatív megoldásoknál.
| Elem | Érték |
|---|---|
| Eredeti koncesszió becsült összege | 150 000 000 000 Ft |
| Beérkezett ajánlat (koncesszor/Magyar Közút) | 50 000 000 000 Ft |
Kockázatok és következő lépések
A költségoldali megtakarítás ígérete mellett a döntéshozóknak mérlegelniük kell az üzemeltetés hosszú távú kockázatait: a fenntartás minősége, a baleset-megelőzés, a műszaki felújítások időzítése és a forgalomkezelés mind befolyásolják a vevői és társadalmi hasznot. A folyamatban lévő új versenyeztetés eredménye dönti el, hogy a piaci ajánlatok közül melyik mutatja a legkedvezőbb ár-érték arányt.
A bejelentés politikai színezetét adja, hogy az ügy korábban az előző kormány és meghatározó vállalkozói körök kapcsolódásai miatt is vitákat váltott ki. A részletek tisztázása — például a hosszú távú költségek pontosítása és a szerződéses feltételek nyilvánossága — kulcsfontosságú lesz annak megítéléséhez, valóban tartós megtakarításról van-e szó.
Az új tender lezárulta után világosabb kép rajzolódik majd arról, hogy az állam melyik konstrukció mellett dönt, és hogy a bejelentett költségcsökkentés milyen tényleges hatással van az államháztartásra és az autópálya-használókra.
