Állami visszavásárlás és nemzetközi megrendelés a háttérben
Kairóból közölte be a közlekedési és beruházási miniszter, hogy a Dunakeszi Járműjavítóban készült vagonok közül több már forgalomba állt Egyiptomban, és távolsági vonatokon, az Aszuán felé tartó vonalakon szállítják az utasokat, írta az index.hu az eseményről. A tárcavezető a kairói vasútüzem és a Ramszesz főpályaudvar megtekintése után hivatalos tárgyalásra készül az egyiptomi kollégájával.
A látogatás kapcsán a miniszter felidézte a Dunakeszi üzem elmúlt éveinek történetét: az üzemet még 2020-ban privatizálták olyan befektetők részvételével, amelyek orosz és hazai magántőkealapok voltak. A társaság később elnyerte az egyiptomi nemzeti vasúttársaság számára kiírt, összesen 1 350 vasúti személykocsi gyártására és szállítására vonatkozó megrendelést.
Hogyan jutottunk el a felszámolásig?
A miniszter szerint a 2022-ben kitört orosz–ukrán háború és a következő nemzetközi szankciók hatására az orosz partner kiszállt a projektből. Ennek következtében a teljes finanszírozási és gyártási teher a magyar félre hárult, és a cégcsoport veszteséges működésbe került. A helyzet odáig fajult, hogy tavaly ősszel felszámolási eljárás indult a társaság ellen, ami a MÁV saját járműparkjának felújítását és fővizsgáztatását is gyakorlatilag leállította.
„Az, hogy mennyire volt ez reális, jól mutatja, hogy a Dunakeszi Járműjavító, amelyet kijátszottak a haveroknak, valójában fizetésképtelen lett, csődbe ment, és visszaszállt az egész a MÁV-ra az adóssággal, az egyiptomi vonatbiznisszel, a leállt fővizsgákkal együtt. Tehát most ott tartunk, hogy ebből a lázálomból annyi lett, hogy az összes tartozást megörökölte a magyar állam, és nekünk kell újra működőképessé tenni a Dunakeszi Járműjavítót.”
A miniszter kritikájában élesen bírálta a privatizációt és annak következményeit; a közlések szerint az állam végül visszavásárolta az üzemet. A kairói tájékoztatás alapján néhány a Dunakesziben gyártott kocsik közül már Egyiptomba került, és ott menetrendszerűen üzemelnek.
Mit jelent ez Dunakeszinek és az ingázóknak?
- Munkalehetőségek: az üzem leállása és a felszámolási eljárás helyi munkahelyek megszűnésével járt; az állami újraindítás nélkül nehéz lett volna a foglalkoztatás helyreállítása.
- MÁV-járművek karbantartása: a fővizsgák és felújítások elmaradása a MÁV forgalmát és a vasúti pályákon ingázók menetrendbiztonságát is befolyásolta.
- Nemzetközi üzlet következményei: az egyiptomi megrendelés finanszírozási és technikai kockázatai a helyi üzemre és tulajdonosi struktúrára is visszahatottak.
Helyben sokan — különösen azok az ingázók, akik a MÁV járatain számítanak a napi munkába jutáshoz — aggódnak amiatt, hogy a hosszabb távú üzemképesség hiánya újabb szolgáltatáskieséseket okozhat. A tárcavezető kijelentése szerint az állam mostantól felelős a helyzet rendezéséért és a vállalat újraindításáért.
| Esemény | Forrás/Időpont a közlések szerint |
|---|---|
| Privatizáció | 2020 |
| Orosz–ukrán háború kitörése | 2022 |
| Felszámolási eljárás | tavaly ősszel |
| Állami visszavásárlás | a miniszter közlése szerint az állam visszavásárolta az üzemet |
| Egyiptomba leszállított kocsik forgalomba állása | kairói látogatás alatt megnézve, több kocsi már forgalomban |
Következő lépések és kérdések
A miniszteri nyilatkozatból egyértelmű, hogy a kormány számára prioritás az üzem újraindítása, de a közlés nem részletezi a finanszírozás forrását, a lehetséges műszaki átalakításokat vagy a munkaerő visszafoglalkoztatásának részleteit. A dunakeszi munkavállalók és a helyi beszállítók számára kulcskérdés lesz, hogy a jövőben milyen ütemben áll helyre a gyártás és a karbantartás.
Az üzem jövője nemcsak a helyi gazdaságnak fontos: a MÁV-járművek fővizsgáinak és felújításainak zavartalan visszaállása a fővárosba és a környező településekre ingázó több tízezer ember napi közlekedését is érinti. A miniszter kairói nyilatkozata alapján a következő időszakban az állami terv és beruházás részletei fognak meghatározni, hogy Dunakeszi mikor tér vissza a teljes kapacitású gyártó- és javító szerepéhez.
