La Autoridad Única del Transporte (AUT) y la compañía Global han acordado la reprogramación de los servicios con destino directo al Campus de Tafira de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) para ajustarlos a las nuevas franjas horarias de entrada establecidas por la propia universidad. La medida forma parte del denominado Protocolo de Movilidad Sostenible impulsado por las administraciones para atajar los problemas de tráfico en las vías principales de la isla.
Objetivo: distribuir la demanda y aliviar las vías
La ULPGC ha escalonado la entrada de su alumnado en dos bloques, a las 8.00 y a las 9.00 horas, con la intención de repartir la demanda de desplazamientos de primera hora y disminuir la acumulación de vehículos en las horas punta que afectan a la GC-1 y la GC-3. En este marco, la programación de Global mantendrá servicios habilitados para cada franja, buscando una ocupación más equilibrada de las guaguas y una reducción de la intensidad de tráfico en la primera franja.
Conexiones y transbordos: condiciones y ubicaciones
La reorganización recoge que, en los itinerarios en los que resulte más eficiente introducir un transbordo, esta alternativa solo se aplicará a los servicios de la segunda franja (la de las 9.00 horas). Para facilitar las correspondencias y garantizar la continuidad del trayecto hacia el Campus, se han establecido dos paradas estratégicas de transbordo:
- Cruce de Melenara — eje del sureste
- Cruce de Almatriche — eje centro
Estas paradas actuarán como nodos de conexión para quienes deban combinar rutas y permitirán una mayor flexibilidad operativa sin concentrar excesivamente usuarios en una sola línea o franja.
Coordinación con otros operadores y carácter dinámico
Según la AUT, la adaptación de los servicios de Global no exige, por el momento, una reprogramación de las líneas gestionadas por Guaguas Municipales. Las frecuencias vigentes y la previsión de distribución de la demanda entre ambas franjas permitirán mantener la respuesta a las necesidades de movilidad sin cambios en ese servicio municipal.
La nueva planificación tendrá, además, un carácter dinámico: una vez se implanten los horarios, la oferta será objeto de un seguimiento continuo y se ajustará en función de la demanda real registrada. En los momentos en que se detecten puntas de demanda se activarán refuerzos, de modo que la planificación pueda evolucionar atendiendo a la realidad del flujo de usuarios.
Impacto esperado y próximos pasos
La reprogramación pretende, por un lado, reducir la concentración de vehículos en la primera franja y, por otro, mejorar las condiciones de viaje disminuyendo la aglomeración de pasajeros en determinados servicios. La intención es conseguir una distribución más homogénea de viajeros entre las distintas expediciones y fracciones horarias, con el consiguiente alivio para las carreteras GC-1 y GC-3 en los momentos de mayor circulación.
La AUT subraya que la adaptación continuará sujeta a evaluación y que cualquier modificación adicional se realizará en función de los datos operativos que se obtengan durante la puesta en marcha. La coordinación entre administraciones y operadores será clave para afinar la oferta y responder a las necesidades de la comunidad universitaria y del resto de usuarios del transporte público insular.
| Elemento | Detalle |
|---|---|
| Franjas horarias | 8.00 y 9.00 horas |
| Paradas de transbordo | Melenara (sureste), Almatriche (centro) |
| Aplicación del transbordo | Solo en la segunda franja |
| Líneas municipales | No requieren reprogramación en esta fase |
