Zusicherung für Pendlerinnen und Pendler
Auf der stark genutzten Bahnverbindung zwischen Elmshorn und Pinneberg sollen auch bei einer möglichen Verlängerung der S-Bahn bis Elmshorn weiterhin Regionalzüge nach Hamburg verkehren. Das erklärte Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen (CDU) im Wirtschaftsausschuss des Landtags. Damit reagierte er auf Befürchtungen in der Region, ein dichteres S-Bahn-Angebot könne langfristig zulasten der Regionalverbindungen zum Hamburger Hauptbahnhof gehen.
Der Minister formulierte seine Zusage ungewöhnlich deutlich. Im Ausschuss sagte Madsen, er könne mit Fug und Recht erklären,
„dass ich dafür garantiere“Regionalzüge mit dem Ziel Hamburg-Hauptbahnhof zu erhalten. Zugleich machte er deutlich, dass die Entwicklung der öffentlichen Finanzen über einen langen Zeitraum nicht verlässlich vorhersehbar sei. Die politische Zusicherung steht damit neben einer weiterhin offenen Frage: Wie und wann das dafür erforderliche Ausbauprojekt finanziert und umgesetzt werden kann.
Eine Milliarde Euro für vier Gleise
Nach einem im Oktober vorgestellten Gutachten werden die Kosten für den vierspurigen Ausbau der etwa 15 Kilometer langen Strecke auf rund eine Milliarde Euro geschätzt. Der Ausbau soll die Voraussetzungen dafür schaffen, dass zusätzliche Nahverkehrsangebote auf der Verbindung Platz finden. Derzeit gibt es nach den vorliegenden Angaben keinen offiziellen Zeitplan für die Umsetzung des Bahnprojekts.
In Fachkreisen wird nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur allerdings damit gerechnet, dass S-Bahnen auf dieser Strecke frühestens in zehn Jahren fahren könnten. Diese Einschätzung beschreibt keinen beschlossenen Starttermin. Sie verdeutlicht vielmehr, dass zwischen den heutigen Planungen und einem tatsächlichen S-Bahn-Betrieb ein langer Vorlauf liegen würde. Für die Fahrgäste bleibt deshalb zunächst entscheidend, wie zuverlässig das bestehende Angebot funktioniert.
| Aspekt | Angabe |
|---|---|
| Verbindung | Elmshorn–Pinneberg–Hamburg |
| Geplanter Ausbau | Vierspurige Strecke |
| Streckenlänge | Etwa 15 Kilometer |
| Prognostizierte Kosten | Rund 1 Milliarde Euro |
| Möglicher S-Bahn-Betrieb | Frühestens in zehn Jahren |
Regionalverkehr bleibt Teil des Plans
Die Zusage des Ministers ist für die Menschen entlang der Strecke deshalb relevant, weil die Verbindung nach Hamburg bereits heute von zahlreichen Berufspendlerinnen und Berufspendlern genutzt wird. Eine S-Bahn würde das Nahverkehrsangebot möglicherweise ergänzen. Nach der Darstellung der Landesregierung soll sie aber nicht an die Stelle der Regionalzüge treten. Für Fahrgäste könnte damit langfristig ein Nebeneinander verschiedener Nahverkehrsangebote entstehen, sofern der Ausbau tatsächlich verwirklicht wird.
Der vierspurige Ausbau könnte zudem eine weitere Funktion erfüllen. Wenn die zusätzlichen Nahverkehrsgleise vorhanden sind, könnten Fern- und Güterzüge bei Störungen auf der bestehenden Hauptstrecke punktuell auf diese Gleise ausweichen. Das würde die neue Infrastruktur nicht nur für den Regionalverkehr bedeutsam machen. Ob und in welchem Umfang diese Möglichkeit später genutzt werden kann, hängt jedoch ebenfalls von der konkreten Planung und der technischen Ausgestaltung ab.
Bahnstrecke zuletzt mehrfach gestört
Wie wichtig die Verbindung für den Norden ist, zeigte sich zuletzt auch an wiederholten technischen Problemen im Hamburger Raum. Auf der Strecke in Richtung Kiel waren dadurch zahlreiche Verbindungen ausgefallen. Die Störungen belasteten Reisende und lenkten den Blick auf den Zustand des bestehenden Netzes. Im Wirtschaftsausschuss beantwortete der DB-Konzernbevollmächtigte Martin Walden Fragen zu den Sanierungsplänen der Deutschen Bahn für die älteren Strecken im Norden.
Walden erklärte, die Bahn wolle einzelne Bauabschnitte nach dem Grad ihrer Störanfälligkeit abarbeiten. Damit soll die Reihenfolge der Maßnahmen stärker daran ausgerichtet werden, wo die Infrastruktur besonders häufig Probleme verursacht. Der Bahnvertreter räumte nach den Angaben aus der Ausschusssitzung ein, dass die entsprechende Entwicklung bereits früher hätte beginnen müssen. Konkrete zusätzliche Angaben zu einzelnen Bauabschnitten oder Terminen liegen in den vorliegenden Informationen nicht vor.
Offene Fragen bei Finanzierung und Umsetzung
Für die Region bleiben damit mehrere Punkte ungeklärt. Fest steht bislang weder, wann der vierspurige Ausbau beginnen könnte, noch wann eine S-Bahn bis Elmshorn fahren würde. Auch die langfristige Finanzierung ist angesichts der geschätzten Kosten von einer Milliarde Euro offen. Madsens Aussage bezieht sich auf den politischen Willen, die Regionalzüge zum Hamburger Hauptbahnhof zu erhalten; sie ersetzt keinen Finanzierungs- und Bauplan.
Bis zu einer möglichen Veränderung des Angebots bleibt die bestehende Strecke somit die zentrale Verbindung für den Pendlerverkehr zwischen Elmshorn, Pinneberg und Hamburg. Für die Fahrgäste wird neben den Zukunftsplänen vor allem entscheidend sein, ob Sanierungen und ein besser koordiniertes Baustellenmanagement die Zuverlässigkeit im laufenden Betrieb verbessern. Die Debatte im Ausschuss verbindet daher zwei Zeithorizonte: kurzfristige Maßnahmen gegen Störungen und ein langfristiges Ausbauprojekt mit erheblichen finanziellen Folgen.
- Regionalzüge nach Hamburg sollen auch bei einer möglichen S-Bahn-Verlängerung erhalten bleiben.
- Der vierspurige Ausbau der rund 15 Kilometer langen Strecke wird auf etwa eine Milliarde Euro geschätzt.
- Ein offizieller Zeitplan fehlt; ein S-Bahn-Betrieb gilt in Fachkreisen frühestens in zehn Jahren als möglich.
