Radnice zasáhla do projektové dokumentace, důvodem jsou dopravní vazby
První etapa plánovaného jihozápadního obchvatu Přerova bude podle rozhodnutí městských radních doplněna o rozšíření Mádrova podjezdu pod železniční tratí. Změnu, kterou nyní řeší stavební úřad v územním řízení, podpořilo i vedení Olomouckého kraje. Původní varianta rozšíření podjezdu neobsahovala.
Radnice zdůvodnila zásah rolemi Mádrova podjezdu jako důležité lokální spojnice pro automobilovou i pěší dopravu a také nutností zajistit komfortnější příjezd k novým garážím, které nahradí objekty zrušené v Tovární ulici. Součástí změn je rovněž napojení Hasičského záchranného sboru Správy železnic přes tento podjezd na silniční síť.
"První etapa bude nově doplněna o rozšíření komunikace v prostoru Mádrova podjezdu, zajištění komfortního příjezdu k novým garážím, které nahradí objekty odstraněné v Tovární ulici, a také o napojení Hasičského záchranného sboru Správy železnic na silniční síť právě přes Mádrův podjezd,"
Citaci potvrdil primátor Přerova Petr Vrána (ANO) v dokumentech týkajících se územního řízení. Návrh změny musí projednat ještě zastupitelstvo města.
Co první etapa obsahuje a jaké jsou finance
Projekt jihozápadního obchvatu byl v roce 2023 rozdělen na dvě etapy kvůli pořizovacím nákladům a komplikované přípravě. První etapa, jejíž rozpočet je v dokumentech odhadován na 350 milionů korun, zahrnuje:
- rekonstrukci Tovární ulice,
- výstavbu dvou nových okružních křižovatek na silnici I/55,
- napojení průmyslových areálů,
- demolici stávajících a výstavbu náhradních garáží,
- úpravy technické infrastruktury a nově také rozšíření Mádrova podjezdu.
| Součást první etapy | Poznámka |
|---|---|
| Rozpočet | 350 milionů Kč |
| Hlavní stavební práce | Rekonstrukce ulic, okružní křižovatky, garáže, infrastruktura |
| Nově navržené práce | Rozšíření Mádrova podjezdu, napojení HZS Správy železnic |
Časový rámec a komplikace
Mluvčí Olomouckého kraje Eva Knajblová upozornila, že přesný termín zahájení stavby nelze nyní odpovědně určit. Jako hlavní překážky jsou v dokumentech uvedena složitá majetkoprávní vypořádání nemovitostí. Doba výstavby je předpokládána minimálně dvě až tři roky, což se týká samotných stavebních prací, nikoli přípravného procesu ani případných odkladů při vyjednávání majetkoprávních náležitostí.
Dopady na město a další kroky
Rozšíření podjezdu a navazující úpravy usnadní podle města přístup k novým garážím a zlepší napojení vybraných institucí a průmyslových oblastí na silniční síť. Město také poukázalo na možná rizika spojená s dopravním zatížením Tovačovské ulice po dokončení dálnice D1, která byla jedním z důvodů pro úpravu projektu.
V dokumentaci je také uvedeno, že stavba je koordinovaná s dalšími plánovanými zásahy v okolí, konkrétně s projekty Průpich u autobusového nádraží v Přerově, Parkoviště u pekárny, Rekonstrukce areálu HZS Přerov a Rekonstrukce areálu CDP v Přerově. To má zajistit vzájemnou kompatibilitu jednotlivých zásahů do dopravní sítě a technické infrastruktury.
Další kroky zahrnují projednání upraveného projektu na zastupitelstvu, dokončení územního řízení a pokračování v majetkoprávních vyjednáváních. Až po jejich ukončení bude možné s větší jistotou hovořit o termínu zahájení samotné výstavby.
