Petr Hlaváček, architekt a dosavadní náměstek pro územní rozvoj, který jde za STAN do komunálních voleb jako kandidát na pražského primátora, v rozhovoru představil klíčová témata své kampaně v oblasti dopravy. Mezi hlavními návrhy jsou vyšší ceny parkování, navýšení ceny městské hromadné dopravy a každoroční redukce počtu parkovacích míst.
Hlavní návrhy ve zkratce
- Zvýšení cen parkování.
- Zvýšení cen jízdného v městské dopravě (zmíněna je i úprava ceny Lítáčky o třetinu).
- Každoroční snížení počtu parkovacích míst o přibližně 1 %, podle vzoru vybraných evropských měst.
Hlaváček zdůraznil, že jeho cílem je, aby veřejná doprava byla pro obyvatele atraktivní a přirozenou volbou, a aby cenu automobilového provozu a užívání veřejného prostoru město spravedlivě vyvážilo. Uvedl také, že by uvažoval o zvýšení ceny některých druhů předplatného MHD. V rozhovoru řekl:
„Je důležité, aby byla veřejná doprava pro obyvatele atraktivní a přirozenou volbou a abychom i takto moderovali používání automobilů ve městě. Ceny kuponů, parkování a nákladů na veřejný prostor je potřeba spravedlivě vyvážit.“
Konkrétně zmínil možnost úpravy ceny Lítáčky „o třetinu“, přičemž návrhy na zdražení parkování a MHD považuje za nástroje pro řízení mobility v metropoli. Dále uvedl, že by inspiroval Prahu politikami evropských měst, které systematicky snižují počet parkovacích míst.
Postavení v kampani a vztahy k ostatním stranám
Hlaváček zároveň komentoval svou roli v kampani a otázku, zda chce být primátorem. Přiznal, že ambici řídit město má, avšak nevyhledává mediální exhibici, kterou podle něj někteří jeho soupeři předvádějí. K otázce osobních ambicí uvedl:
„Já chci být primátor, ale nevím, proč bych to měl všude vytrubovat.“
V rozhovoru také přirovnal programové přístupy STAN k dalším liberálně orientovaným subjektům v Praze. Zdůraznil, že rozdíly mezi nimi jsou spíše v akcentu než v zásadní ideologii, a že rozhodujícím momentem bude, kam budou směřovat veřejné finance.
Důsledky návrhů a otázky do budoucna
Návrhy na zdražení parkování a MHD a každoroční snižování počtu parkovacích míst mají významné praktické a politické dopady. Změny by mohly:
- ovlivnit každodenní náklady domácností a provozovatelů firem,
- způsobit odpor řidičů a některých obchodníků, pro které je dostupné parkování klíčové,
- podpořit přesun části obyvatel k veřejné dopravě, pěší či cyklistické mobilitě, pokud bude nabídka kvalitnější a spolehlivější.
Realizace těchto opatření by byla rovněž otázkou jednání koalic po volbách. Hlaváček již zmínil, že ochota Starostů účastnit se vlády města může být podmíněna i dalšími projekty, které dotýkají veřejného prostoru a kulturní infrastruktury města. Ve volebním boji tak nastane souboj nejen o programovou koncepci dopravy, ale i o to, které priority budou vynášeny nad finanční a prostorová omezení.
Hlaváčkovo nastavení témat – kombinace ekonomických nástrojů a úpravy nabídky veřejné dopravy – patří mezi běžné přístupy evropských aglomerací usilujících o omezení automobilové dominance. Otázkou zůstává, zda a v jakém rozsahu přesvědčí voliče v Praze a zda se tato témata stanou předmětem širší dohody s ostatními potenciálními partnery v radě.
