Po podzimních komunálních volbách by v Praze mohli řidiči čelit vyšším nákladům na rezidentní parkování i na část předplatných jízdenek. Návrhy lídrů nejvýraznějších pražských uskupení sahají od zdvojnásobení ročního poplatku až po trojnásobné zvýšení pro druhé auto v domácnosti, přičemž část politiků počítá i s navýšením ceny městské karty Lítačka.
Co navrhují přední kandidáti
Petr Hlaváček (STAN), současný náměstek primátora a lídr Starostů, označil současný systém za neudržitelný a navrhl výrazné změny v cenách. Podle jeho koncepce by se roční rezidentní poplatek za první vozidlo mohl zvýšit z dnešních 1 200 Kč přibližně na 2 400 Kč. Současně předpokládá, že by cena Lítačky mohla vzrůst přibližně o třetinu, aby se ekonomicky motivovalo stavět parkovací domy a zefektivnila se nabídka parkovacích míst.
„Kdybychom řekli někomu v hustěji osídleném městě, že v Čechách je zvykem mít v rodině tři auta, pozastaví se nad tím. Do budoucna bude potřeba zvýšit ceny parkování a částečně i Lítačky, což děláme pro to, aby se vyplatilo stavět parkovací domy a parkování bylo v důsledku naopak dostatek,“
Pirátská lídryně Tereza Nislerová navrhuje ještě razantnější kroky. Piráti by podle ní zdražili parkování u druhého auta na modrých zónách trojnásobně a uvažují i o zvýšení roční sazby za první vozidlo z 1 200 Kč na 3 600–4 000 Kč. Piráti popisují opatření jako součást širší parkovací reformy a uvádějí, že úprava plateb by měla vycházet z počtu vozidel na domácnost, nikoli ze samostatných řidičů.
Důvody a očekávané dopady
Hlavní argumenty zastánců zdražení spočívají v:
- omezení individuální automobilové dopravy ve městě,
- motivaci ke zvýšení využití hromadné dopravy,
- uvolnění veřejného prostoru pro zeleň a prostor pro děti,
- finančním zajištění výstavby parkovacích domů tam, kde jsou parkovací kapacity nedostatečné.
Podle návrhů by se také měla změnit logika poplatků tak, aby veřejný prostor využívaly i domácnosti bez auta, které dnes tvoří podle Pirátů zhruba třetinu pražských domácností.
Možné konstruktivní i politické komplikace
Zavedení vyšších sazeb může mít více důsledků. Na jedné straně by mohlo vést ke snížení intenzity individuální dopravy v centru, lepšímu využití parkovacích kapacit a většímu tlaku na výstavbu zastřešených parkovacích ploch. Na straně druhé mohou vyšší ceny zasáhnout domácnosti s nižšími příjmy, které jsou na automobilu závislé, a vyvolat odpor voličů v méně dostupných okrajových částech města.
Politicky jde o téma, které může rozhodovat voliče: doprava a parkování se v průzkumech řadí mezi nejpalčivější problémy Pražanů. Jak bude vypadat výsledná podoba opatření, záleží na vyjednávání po volbách mezi případnými koaličními partnery. Tereza Nislerová uvedla, že by preferovala koalici se STAN a Prahou sobě, ale nevylučuje ani jednání s ODS. Spolupráci s hnutím ANO vyloučila.
| Ukazatel | Současně | Návrh (Hlaváček) | Návrh (Piráti) |
|---|---|---|---|
| Roční rezidentní poplatek (1. vozidlo) | 1 200 Kč | ~2 400 Kč | 3 600–4 000 Kč |
| Lítačka (jízdné) | — | zvýšení o ~1/3 | součást reformy |
Rozhodnutí o reálném nastavení cen bude na budoucí radě města. Návrhy ukazují, že doprava je centrálním bodem volební kampaně, kde se střetávají cíle zlepšení mobility, spravedlivého využívání veřejného prostoru a tlak na životní standard domácností.
