Plus Ultra, la compañía aérea que reabrió la conexión directa entre Madrid y Buenos Aires, confirmó que la respuesta del mercado superó las expectativas iniciales y que en julio llegó a operar cinco frecuencias semanales. Desde la empresa informaron que ya se vendieron 35.000 pasajes desde su desembarco en mayo.
Demanda y perfil del pasajero
El balance operativo que compartió la compañía con medios especializados marca dos rasgos claros: por un lado, una demanda mayor a la prevista y, por otro, un perfil de viajero marcado por la presencia de comunidades argentinas en España. Según Hugo Díaz, country manager de Plus Ultra en Argentina, alrededor del 60% de las emisiones se realiza desde el mercado español, un dato que atribuyen al componente étnico —familias radicadas en España que mantienen el vínculo con el país— y que contrasta con segmentos corporativos y de turismo.
"Las agencias de viajes son nuestros grandes socios y nos enfocamos fuertemente en este canal", dijo Hugo Díaz.
En el mercado doméstico la compañía apuesta fuerte por las agencias: explicaron que casi el 85% de los pasajes se colocan a través de agentes de viajes, un canal que describen como estratégico para consolidar la ruta y captar distintos tipos de demanda.
Frecuencias y metas a corto plazo
Inicialmente Plus Ultra había proyectado operar cuatro vuelos semanales en 2026, pero la elevada demanda llevó a sumar una salida más en julio. El objetivo corporativo declarado es alcanzar la operación diaria en 2027, un salto que implicaría mayor oferta de asientos y ajustes logísticos tanto en el aeropuerto de Ezeiza como en Barajas.
| Concepto | Valor |
|---|---|
| Pasajes vendidos | 35.000 |
| Ventas emitidas desde España | 60% |
| Ventas por agencias (Argentina) | 85% |
| Costo operativo por vuelo (estimado) | ~250.000 euros |
Producto y competencia
Desde Plus Ultra subrayaron que su oferta se diferencia por incluir equipaje despachado de 23 kg en todas las tarifas y comidas a bordo, además de una clase ejecutiva con asientos cama a precios competitivos. Ese paquete apunta a posicionarlos frente a otras alternativas de conexión directa o con escalas que históricamente cubrieron la ruta.
Riesgos y condicionantes
La compañía también reconoció dificultades estructurales que atraviesan las aerolíneas internacionales que operan hacia y desde Argentina. Díaz mencionó la necesidad de estabilidad cambiaria y de condiciones macroeconómicas predecibles dado que, según sus cálculos, cada vuelo tiene un costo operativo cercano a 250.000 euros. Esa fragilidad del entorno se traduce en incertidumbre a la hora de planificar frecuencias y precios en el mediano plazo.
Impacto local: agencias y pasajeros
En la Ciudad de Buenos Aires y en la zona metropolitana las agencias de viajes perciben la llegada de Plus Ultra como una oportunidad para ofrecer más alternativas directas a pasajeros que hasta hoy debían elegir conexiones. Para los operadores locales, la fuerte participación del canal tradicional en la emisión —esa cifra del 85%— valida la estrategia comercial orientada al trade turístico.
- Qué ofrece Plus Ultra: equipaje despachado incluido, comidas y clase ejecutiva con asientos cama.
- Objetivo operativo: pasar de cinco frecuencias semanales a vuelo diario en 2027.
- Riesgo principal: volatilidad cambiaria y costos operativos elevados.
Desde el barrio porteño de Palermo a los mostradores de agencias en Recoleta, la percepción es que más vuelos directos facilitan el turismo y el intercambio de familias. Sin embargo, la sostenibilidad de la ruta dependerá del pulso macroeconómico: si el euro se encarece o si hay turbulencias regulatorias, las aerolíneas tienden a ajustar oferta.
En los próximos meses será clave ver si Plus Ultra cumple la hoja de ruta hacia la frecuencia diaria y cómo impacta eso en tarifas y en la logística aeroportuaria. Mientras tanto, la empresa sigue vendiendo pasajes y marcando su presencia en una ruta histórica para la conectividad entre Argentina y Europa.
