Trafikverkets beslut: Ostlänken ansluts vid Torvinge öster om Linköping

Beslutet och vad det innebär

Trafikverket har beslutat att förlägga en planskild kopplingspunkt mellan Ostlänken och Södra stambanan vid Torvinge, öster om Linköping. I den valda lösningen placeras Ostlänkens spår på utsidan av Södra stambanans spår. Beslutet gäller som inriktning för fortsatt planering och projektering av Ostlänkens södra del.

Beslutet följer regeringens fastställelse av Nationell plan för infrastrukturen 2026–2037, som ändrat förutsättningarna för den södra delen av Ostlänken. Enligt nuvarande planering avslutas Ostlänken vid Torvinge och omfattar därmed inte längre nya spår eller en ny station i centrala Linköping.

Argument och ekonomi

Trafikverkets motivering är att den valda lösningen både ger nödvändig funktion och är mer kostnadseffektiv. I pressmeddelandet anges att den lösning som valts bedöms kosta omkring en miljard kronor mindre än alternativet att förlägga Ostlänkens spår mellan Södra stambanans spår. Den uppdaterade totalkostnaden för Ostlänken anges till 102,8 miljarder kronor i 2025 års prisnivå.

”Vi har valt en lösning som ger en bra funktion och samtidigt är resurseffektiv, vilket är helt i linje med vårt uppdrag att skapa den funktion och kapacitet som Sverige behöver – och vi ska använda våra gemensamma resurser ansvarsfullt,”

citeras Peter Bernström, regional direktör på Trafikverket i sydöstra regionen, i pressmaterialet.

Konsekvenser för Linköping och vidare planering

Beslutet innebär att en framtida anslutning vidare in mot centrala Linköping inte ingår i den nu fattade inriktningen. Trafikverket framhåller att en eventuell framtida utbyggnad längre in i Linköping är förenad med betydande osäkerheter och måste prövas med andra förutsättningar och uppdrag vid en senare tidpunkt.

För Linköping betyder det att den direkta effekten av detta beslut framför allt är kopplad till hur trafikflödet och kapaciteten på Södra stambanan hanteras vid Torvinge samt de markanvändnings- och planeringsfrågor som följer av att Ostlänkens spår placeras på utsidan av den befintliga stambanan.

• Ostlänken avslutas enligt nuvarande plan vid Torvinge, öster om Linköping.
• Ingen ny station i centrala Linköping ingår i beslutet.
• Valet av lösning ger en kostnadsbesparing på omkring 1 miljard kronor jämfört med alternativet.

Fortsatt arbete och osäkerheter

Trafikverket påpekar att beslutet är en del av fortsatt projektering och planering, inte ett slutgiltigt ställningstagande till den långsiktiga utvecklingen av järnvägssystemet i Linköping. De faktiska effekterna för tågtrafik, pendlingstider och lokal utveckling beror vidare på detaljutformning, finansiering och hur kommunala planer kopplas till den nationella infrastrukturen.

Sammanfattningsvis innebär Trafikverkets inriktning att Ostlänkens södra del får en lösning som prioriterar funktion och kostnadseffektivitet samtidigt som möjligheten till framtida utbyggnad mot centrala Linköping lämnas öppen men oviss. För Linköping ligger nu fokus på hur Torvinge-lösningen kommer att påverka trafikflöden, markanvändning och framtida planeringsbeslut.