Progres pe tronsonul Brașov–Sighișoara
Lucrările de modernizare a liniei de cale ferată Brașov–Sighișoara au înregistrat un avans măsurabil în ultimele raportări: cele patru utilaje mecanizate de tip TBM (tunnel boring machine) folosite pentru construcţia tunelurilor de la Ormeniș şi Homorod au excavat împreună 6,83 kilometri, conform datelor furnizate de CFR Infrastructură. La raportarea anterioară, lungimea totală excavată era de 6,64 km.
În paralel cu forajele, pe şantier s-au desfăşurat şi lucrări de întreţinere şi tratamente pentru eliminarea infiltraţiilor de apă în cele două tuneluri, operaţiuni care fac parte din calendarul tehnic al proiectului.
Caracteristicile tunelurilor şi utilajelor
Tunelul de la Ormeniș are o lungime de aproximativ 7 kilometri, iar tunelurile Homorod, aflate între Racoș și Homorod, măsoară câte 5,1 kilometri fiecare. Pe amplasament lucrează patru utilaje TBM, identificate prin numele Eleni, Varvara, Alexandra și Konstantina, denumiri comun utilizate pe şantier de constructori şi documentaţie.
| Element | Lungime / Detaliu |
|---|---|
| Tunel Ormeniș | ~7 km |
| Tuneluri Homorod (fiecăruia) | 5,1 km |
| Total excavat de TBM | 6,83 km |
Stadiu fizic şi termen estimat
Pe subsecţiunea Apața–Cața, care are o lungime totală de 28 de kilometri, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 60,27%. Contractul aferent acestei subsecţiuni are o valoare de aproximativ 3,36 miliarde lei. CFR Infrastructură indică în documentaţie luna februarie 2028 drept termen orientativ pentru finalizarea lucrărilor pe această porţiune.
Importanţa pentru Sighișoara şi context regional
Modernizarea face parte din proiectul amplu Brașov–Sighișoara, care urmăreşte să permită circulaţia trenurilor cu viteze de până la 160 km/h şi să reducă semnificativ timpul de călătorie pe acest culoar important pentru legătura feroviară a Transilvaniei. Pentru Sighișoara, o legătură feroviară modernizată înseamnă, pe termen mediu şi lung, o conectivitate mai bună spre Brașov şi reţeaua naţională, cu posibile efecte asupra mobilităţii locuitorilor, turismului şi logisticii locale.
- Progresul de 6,83 km forat reflectă ritmul operativ al TBM-urilor pe două fronturi de tunelare.
- Lucrările de tratare a infiltraţiilor indică preocuparea pentru durabilitatea structurii şubterane.
- Termenul estimat pentru subsecţiunea Apața–Cața este februarie 2028, sub rezerva întârzierilor tehnice sau administrative.
Potrivit CFR Infrastructură, modernizarea urmăreşte circulaţia trenurilor cu viteze de până la 160 km/h.
În regiune, proiectul se desfăşoară într-un context multietnic şi economic variat: localităţile tranzitate includ comunităţi cu profiluri sociale şi economice diferite, iar impactul infrastructurii feroviare va fi resimţit în mod diferit de locuitorii din judeţele Brașov, Covasna şi Mureș. O conectivitate îmbunătăţită poate încuraja atât naveta zilnică, cât şi fluxurile turistice spre cetatea medievală şi alte atracţii din zonă.
Rămân însă variabile care pot influenţa calendarul şi costurile: lucrările geotehnice în tuneluri, eventualele infiltraţii şi necesitatea unor intervenţii suplimentare de consolidare, precum şi sincronizarea cu alte loturi ale proiectului. Autorităţile şi constructorii continuă monitorizarea activităţilor şi comunicarea stadiului lucrărilor prin rapoarte periodice.
Pe măsură ce lucrările avansează, locuitorii şi factorii locali de decizie vor urmări impactul imediat (circulaţie, acces la terenuri şi măsuri de protecţie a mediului) şi beneficiile pe termen lung (timp de călătorie redus, dezvoltare economică). Informaţiile actualizate despre fazele următoare urmează să fie furnizate de CFR Infrastructură şi de constructorii implicaţi în execuţie.
