A közlekedési és beruházási miniszter, Vitézy Dávid bejelentése szerint Magyarországon is vizsgálják olyan akkumulátoros motorvonatok beszerzését, amelyek felsővezeték és töltés nélkül 80–100 kilométert képesek megtenni, majd mintegy negyedórás pótlólagos töltést követően folytatni az útjukat. A miniszter beszámolója szerint a berini InnoTrans kiállításon több olyan példát megtekintettek, amely ezt a működési modellt valósítja meg.
Miért lehet ez fontos Magyarországnak?
A technológia legnagyobb előnye, hogy lehetőséget teremt a dízelüzemű járművek kiváltására anélkül, hogy nagy volumenű felsővezeték-hálózat kiépítésére lenne szükség. A kormányzati tervekkel összhangban ez a megoldás rövidebb távú beruházási terheket csökkenthet, miközben csökkenti a közlekedés szén-dioxid- és helyi légszennyezését is.
- A járművek felsővezeték nélkül is működnek meghatározott távolságig (80–100 km).
- Töltési idő: a bemutatott példák szerint hozzávetőlegesen negyszer negyedóra (azaz körülbelül 15 perc) töltés után folytatható az út.
- Beszerzés nyílt közbeszerzésen, több gyártó részvételével — említésre került a CAF és az ÖBB mint gyártók példái.
Vitézy rámutatott, hogy a magyar dízelflotta, például a BZ-család, járműveinek jelentős részét — szerinte körülbelül a kétharmadát — lehetne kiváltani akkumulátoros járművekkel, mivel sok vonal nem igényel hosszú, tartós üzemelést felsővezeték nélkül.
"Valójában a magyar dízelflottának, például a BZ-flottának a kétharmadát ki lehetne váltani legalább" — mondta Vitézy Dávid egy közösségi videóban.
Költségek, üzemeltetés, korlátok
Bár a technológia vonzó, több tényezőt is mérlegelni kell a döntés előtt. Az akkumulátoros hajtásnál beruházási költségként jelentkezik a járművek magasabb egységára és a töltési infrastruktúra kiépítése – még ha ez kisebb mértékű is, mint a teljes hálózatvillamosításé. Üzemeltetési szempontból figyelembe kell venni az akkumulátorok élettartamát, cseréjének költségét, és a töltési ciklusok hatását a menetrendre és járműkihasználtságra.
Az alternatív technológiákkal (teljes elektromos hálózat, hidrogén, fejlett dízelmotorok) való összehasonlítás csak részletes megtérülési számítások alapján lehetséges. A miniszter említése szerint a beszerzést nyílt közbeszerzésen tervezik, több gyártó részvételével, ami versenyképesebb árat és különböző műszaki megoldásokat hozhat.
| Tulajdonság | Akkumulátoros motorvonatok (bemutatott) |
|---|---|
| Menző (érintett vonalak) | részlegesen villamosított vagy villamosítás nélküli vonalak |
| Hatótáv felsővezeték nélkül | 80–100 km |
| Töltési idő | körülbelül 15 perc (példák alapján) |
| Példagyártók | CAF, ÖBB (példák a kiállításról) |
Fontos megjegyezni, hogy a bemutatott példáknál a környezeti előnyök akkor érvényesülnek teljes mértékben, ha az áramforrás is alacsony szén-dioxid-intenzitású. Továbbá az ütemterv, a forrásbevonás és a részletes költség-haszon elemzés továbbra is hiányzik a nyilvános bejelentésekből.
Következő lépések és hatások
Amennyiben a kormány ténylegesen elindítja a beszerzést és a járművek üzembe állnak, a várható hatások:
- Csökkenhet a dízelüzemű vonatok aránya és a szolgáltatás szén-dioxid-kibocsátása.
- Rövidebb távú beruházási igény a vasúthálózat villamosítása helyett.
- Későbbi költségek az akkumulátorok cseréje és a töltési infrastruktúra karbantartása miatt.
Az elkövetkező hónapokban a részletes műszaki feltételek, a pénzügyi háttér és a közbeszerzési feltételek is meghatározók lesznek abban, hogy a bejelentett technológia mennyire válik gyakorlati és költséghatékony megoldássá a hazai vasúti közlekedés számára.
