Pardubický kraj rozhodl o prodloužení výkonů pro České dráhy na vybraných regionálních tratích až do roku 2034 bez vyhlášení veřejné soutěže. Kraj v odůvodnění využil zákonný limit rozsahu výkonu, u kterého není soutěž povinná.
Rozsah a trasy
Podle mluvčího kraje Dominika Bartáka se České dráhy vrátí od roku 2029 na trať z Ústí nad Orlicí do Moravského Karlova a zároveň získávají jistotu provozu na dalších tratích až do roku 2034. U provozního souboru na Orlickoústecku kraj porovnal nabídky dvou dopravců, zatímco pro výkony na tratích z Choceňě do Litomyšle a z České Třebové do Moravské Třebové kraj prodloužil stávající smlouvu s dopravcem bez soutěže.
"Na těchto tratích jezdí a nadále budou jezdit České dráhy, a to na základě prodloužení stávající smlouvy, což bylo schváleno Radou Pardubického kraje. U tohoto kontraktu byly splněny legislativní podmínky prodloužení smlouvy do roku 2034,"
Rada kraje rozhodnutí schválila, krajní materiály s podrobnými údaji o prodloužení smluv však nezveřejnil – k dispozici jsou pouze stručná usnesení rady. Cena prodloužení smluv zůstává neznámá.
Technické a provozní detaily
Kraj počítá s nasazením akutrolejových jednotek (BEMU). Z dostupných údajů vyplývá, že na tratě do Litomyšle a Moravské Třebové má být nasazeno celkem 7 jednotek, které pojedou celou trasu Litomyšl – Moravská Třebová a budou se nabíjet během jízdy po koridoru. Celkem kraj získal dotaci na 11 jednotek ve výši 1,443 miliardy korun, jednu jednotku plánuje pořídit bez dotace. Z celkem 12 jednotek bude 7 nasazeno na výkonech Litomyšl – Moravská Třebová, zbývající budou provozovány na trati z Ústí nad Orlicí do Moravského Karlova.
Právní rámec a důvody bezsoutěžního zadání
Evropská legislativa umožňuje přímé zadání veřejných dopravních výkonů při rozsahu do 500 000 kilometrů ročně nebo při hodnotě kontraktu do 7,5 milionu eur ročně. Kraj uvedl, že u prodloužených kontraktů tyto podmínky byly splněny, a postup je tedy legální. V praxi však většina krajů nové výkony akutrolejových jednotek soutěží; výjimkou jsou pouze případy, kdy je naplněna právě výše uvedená legislativní hranice.
Dopady na dopravce a cestující
Rozhodnutí znevýhodňuje konkurenty, kteří by jinak mohli o provoz usilovat v soutěži. Deník Zdopravy.cz uvedl, že na Orlickoústecku skončí provoz dopravce Leo Express a provoz převezmou České dráhy. Pro cestující znamená krok jistotu provozu pod jedním dopravcem a plánované nasazení moderních BEMU jednotek, které by měly zlepšit komfort a nabídnout bezemisní provoz na částečně neelektrifikovaných tratích.
Neznámé náklady a transparentnost
Kraj dosud nezveřejnil podrobnosti o finančních podmínkách prodloužení smluv. Materiály, na jejichž základě rada rozhodovala, nejsou standardně dostupné – zveřejněno je pouze formální usnesení. To obdobně kritizují zástupci transparentnosti veřejné správy, kteří považují za běžnou praxi u většiny krajů detailní zpřístupnění podkladů pro rozhodování samosprávy.
- 2029 – návrat Českých drah na trať Ústí nad Orlicí–Moravský Karlov
- 2034 – konec prodloužených kontraktů podle usnesení kraje
- 7 – počet BEMU jednotek plánovaných pro trať Litomyšl–Moravská Třebová
- 11 – počet jednotek s dotací; 1,443 mld. Kč dotace
Souhrnná tabulka – klíčové údaje
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Prodloužení smluv | do roku 2034 |
| Návrat na trať | Ústí n. O. – Moravský Karlov od 2029 |
| BEMU jednotky (dotace) | 11 jednotek, dotace 1,443 mld. Kč |
| Celkem jednotek | 12 (7 na Litomyšl–Moravská Třebová) |
Rozhodnutí Pardubického kraje bude mít dopady na konkurenci mezi dopravci, nasazení nových technologií i kvalitu spojů v regionu. Otázky zůstávají u zveřejnění cenových podmínek prodloužení smluv; krajní postupy a absenci materiálů pro veřejnost krajní zastupitelé doposud nekomentovali s podrobnějším rozpisem.
Regionální úpravy dopravních kontraktů budou sledovat jak dopravní firmy, tak zastupitelé, kteří mohou v následujících měsících požadovat podrobnější informace o nákladech a plánovaných přínosech nasazení akutrolejových jednotek pro cestující Pardubického kraje.
