Na regionálních tratích Pardubického kraje budou od 1. ledna 2030 jezdit výhradně vlaky Českých drah. Krajští zastupitelé v úterý schválili uzavření smlouvy s národním dopravcem, čímž potvrdili, že smlouva se současným provozovatelem, společností Leo Express, vyprší k 31. prosinci 2029.
Proč kraj sáhl po Českých drahách
Náměstek hejtmana pro dopravu Ladislav Valtr (ODS) uvedl, že nabídka Českých drah byla „výrazně nejvýhodnější“. Podle materiálů hejtmanství budou České dráhy za provozování dotčených tratí dostávat v průměru zhruba 130,8 milionu korun ročně. Tato částka zahrnuje jak předpokládané výnosy z jízdného, tak kompenzaci hrazenou Pardubickým krajem.
„Jejich nabídka byla výrazně nejvýhodnější,“
Hejtmanství jako jeden z důvodů výběru uvádí i technické požadavky na vybavení vozidel. Od roku 2030 musí být na většině krajských tratí instalován evropský zabezpečovací systém ETCS. Stávající dieselové soupravy tento systém nedisponují a jejich dodatečné vybavení by podle Valtra přišlo na 15–20 milionů korun za soupravu. Kraj proto preferoval moderní elektrické soupravy s bateriovým pohonem (tzv. BEMU), které České dráhy nabídly.
Průběh výběrového řízení
Pardubický kraj oslovil pět dopravců. Tři společnosti si vyžádaly podrobné zadávací podmínky, ale v konečném termínu podaly nabídku pouze dvě společnosti, mezi nimi i Leo Express, který svou nabídku aktualizoval začátkem září. Přesto kraj vybral ČD.
- Osloveno: 5 dopravců
- Žádost o zadávací podmínky: 3 společnosti
- Podané nabídky: 2
Leo Express v předvečer hlasování upozornil na dominantní postavení Českých drah na trhu a vyzval kraj, aby s ním pokračoval v jednáních. Valtr takové výzvy označil za otázku hospodářské soutěže a rozhodnutí kraje charakterizoval jako racionální a odůvodnitelné.
Co se změní pro cestující a jaké jsou technické důvody
Přechod k Českým drahám znamená kromě změny provozovatele i reálné technologické posuny. Podle krajského materiálu je jedním z hlavních motivů nutnost implementace ETCS, který bude brzy na většině tratí povinný. Instalace ETCS do stávajících dieselových jednotek je nákladná, proto kraj preferuje pořízení nebo nasazení elektrických jednotek s bateriovým dojezdem (BEMU). Kromě možného modernějšího vozového parku může kraj získat na pořízení těchto jednotek dotaci, za podmínky že bude provoz smluvně zajištěn do konce letošního roku.
Pro cestující to může znamenat postupné nasazení modernějších souprav, které mohou být vybaveny i lepšími systémy sledování, pohodlím a bezpečnostními prvky. Zároveň se mění i odpovědnost za provozní úroveň služeb — od údržby vozidel po dostupnost vybavení v soupravách.
Krátká bilance dosavadní spolupráce s Leo Expressem
Leo Express provozuje trať číslo 024 (spojení z Ústí nad Orlicí přes Letohrad do Moravského Karlova a Hanušovic) od prosince 2019. Úvod spolupráce podle dřívějších zpráv provázely provozní potíže — chyběly slíbené služby jako wi‑fi a nefungovaly karty Iredo. Tyto počáteční problémy kraj v minulosti evidoval jako jeden z bodů, které ovlivňovaly hodnocení kvality poskytovaných služeb.
| Rok | Událost |
|---|---|
| 2019 | Leo Express zahájil provoz na trati 024 (prosinec) |
| 2029 | Vypršení smlouvy Leo Expressu k 31. 12. 2029 |
| 2030 | České dráhy přebírají provoz od 1. 1. 2030 |
Krajští představitelé uvádějí, že pořizování nových nebo upravených souprav by mohlo být podpořeno dotacemi, které jsou vázány na časové zajištění provozu. To je jeden z důvodů, proč kraj rychle uzavírá smlouvu s dopravcem, který je schopen nabídnout BEMU a také splnit požadavky na ETCS.
Pro cestující to znamená, že od roku 2030 by se mělo na tratích regionu objevit jiné vozidlo s jiným provozovatelem. Konkrétní harmonogram postupného nasazení jednotek, detaily jízdních řádů a dopady na tarifní politiku byly v rozhodnutí krajských zastupitelů uvedeny v obecném rámci, konkrétní operativní změny budou známy po finalizaci smluvních dodávek mezi krajem a Českými drahami.
Další informace o konkrétních termínech nasazení nových souprav nebo o případných změnách v nabídce spojů kraj začne postupně zveřejňovat po dokončení administrativních kroků uzavření smlouvy s národním dopravcem.
