A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) anunciou a prorrogação por 15 dias do prazo para envio de contribuições à Audiência Pública nº 11/2026, que debaterá a futura concessão da Malha Sul. O período, que terminaria em 10 de agosto, passa a encerrar-se às 23h59 do dia 25 de agosto de 2026, horário de Brasília.
Pressão de lideranças locais por contornos ferroviários
Autoridades de Curitiba e representantes da sociedade civil manifestaram forte interesse nas decisões que vão orientar o novo edital da concessão. O pedido central é a inclusão, no texto contratual, do projeto executivo e da execução das obras dos contornos ferroviários Leste e Oeste, para deslocar trechos de transporte de carga do tecido urbano da capital.
Atualmente, a ferrovia que faz parte da Malha Sul atravessa áreas urbanas da cidade, cortando 21 bairros e atravessando o caminho de veículos e pedestres em 51 passagens de nível. Segundo as lideranças locais, esses trechos afetam diretamente a circulação, a segurança viária e o desenvolvimento de áreas que somam cerca de 467 mil moradores.
- Prazo de contribuições prorrogado até 25 de agosto de 2026.
- Demanda de Curitiba: inclusão dos contornos Leste e Oeste no novo edital.
- Impacto atual: 21 bairros cortados e 51 passagens de nível na cidade.
- População potencialmente afetada: ~467.000 habitantes.
Argumentos do município e histórico de acidentes
Na audiência pública realizada pela ANTT em Curitiba no dia 27 de julho, o prefeito da cidade defendeu que a nova concessão inclua as obras dos contornos, argumentando que a presença das linhas de carga em área urbana provoca consequências negativas para a mobilidade e a qualidade de vida.
"Como curitibano e prefeito da minha cidade, peço, em nome dos cidadãos de Curitiba, que a nova concessão inclua o projeto executivo e a execução das obras dos contornos ferroviários Oeste e Leste. Hoje, a ferrovia corta a Região Norte da cidade, passando pela Anita Garibaldi e Bacacheri, e também a Região Leste, atingindo áreas como Cajuru e Sítio Cercado, no trajeto em direção ao Porto de Paranaguá. Essa realidade provoca impactos profundos na mobilidade urbana e na qualidade de vida da população."
Além dos efeitos sobre o trânsito, dados da própria ANTT indicam um histórico de ocorrências na seção operada pela concessionária Rumo Malha Sul: entre 2005 e 2025 foram registradas 433 ocorrências. O número é frequentemente citado por autoridades municipais como evidência do risco e do custo social associado à manutenção das linhas dentro do perímetro urbano.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Extensão a ser retirada do urbano (requerida) | mais de 40 km |
| Bairros cortados atualmente | 21 |
| Passagens de nível | 51 |
| População nas áreas impactadas | ~467.000 |
| Ocorrências registradas (2005–2025) | 433 |
Implicações e próximos passos
A prorrogação do prazo pela ANTT amplia a janela para que municípios, entidades, empresas e cidadãos apresentem contribuições formais ao processo de concessão. Para Curitiba, a inclusão dos contornos no edital significaria não apenas a retirada física de trechos de ferrovia do ambiente urbano, mas também demandas por financiamento, cronograma de obras e garantias contratuais que assegurem a execução efetiva.
Especialistas em planejamento urbano e representantes públicos costumam apontar que obras desse porte envolvem articulação entre governo federal, concessionária e poderes locais, além de estudos de impacto e avaliações ambientais e sociais. A decisão final sobre a inclusão ou não dos contornos ficará a cargo da ANTT ao consolidar o texto da concessão após a fase de contribuições.
Com a nova data-limite estendida até 25 de agosto, movimentos organizados e representantes do setor privado em Curitiba têm prazo adicional para encaminhar propostas e argumentos técnicos. A decisão sobre o desenho final da concessão terá efeitos duradouros na circulação de cargas rumo ao Porto de Paranaguá e na configuração urbana da capital paranaense.
Reportagem em acompanhamento do processo continuará informando sobre manifestações oficiais, documentos protocolados e eventuais respostas da ANTT e da concessionária envolvida.
