Ізмаїл у центрі альтернативних зернових маршрутів
У ситуації, коли порти Великої Одеси працюють не на повну потужність, український аграрний експорт переорієнтовується на альтернативні шляхи. Одним із таких маршрутів став Ізмаїл. За даними «Укрзалізниці», через ізмаїльський порт наразі перевантажують до 130 вагонів із зерном, що підкреслює роль міста як важливого логістичного вузла.
Перенаправлення вантажних потоків супроводжується зростанням логістичних витрат і перевантаженням інших транзитних напрямків. Альтернативні канали нині завантажені приблизно на 20–50%, йдеться у повідомленнях галузевих видань.
«Ізмаїл залишається важливим зерновим маршрутом»
Потоки через західні кордони та дунайські порти
Значна частина вантажів спрямовується на захід. За даними «Укрзалізниці», середні добові передачі через західні кордони становлять близько 170 вагонів. Зокрема:
- Польща — до 50 вагонів на добу;
- Румунія — понад 40 вагонів на добу;
- Словаччина — до 40 вагонів на добу;
- Угорщина — близько 40 вагонів на добу.
Одночасно важливим залишається і використання дунайських перевантажувальних потужностей. Проте робота портів на Дунаї залежить від гідрологічної ситуації: через низький рівень води судна не завжди можуть завантажуватися до повного дедвейту, а проходження через Сулінський канал створює додаткові технічні складнощі. Із запущених потужностей деякі працюють приблизно на 50%.
Транзит через Молдову та вартість логістики
Активізувався транзит через Молдову: середньодобові відвантаження на цьому напрямку зросли зі 150 до 1600 тонн. Водночас завантаження цього маршруту наразі становить близько 20% від можливостей.
Ключовою проблемою для експортерів лишається висока вартість транспортування. За оцінками в галузі, витрати на логістику сягають 80–100 доларів за тонну. Це істотно знижує прибутковість експорту та ускладнює конкуренцію української агропродукції на міжнародних ринках.
| Маршрут/Показник | Обсяг |
|---|---|
| Через Ізмаїл — перевантаження | до 130 вагонів |
| Середній обсяг через західні кордони | ≈170 вагонів/добу |
| Транзит через Молдову | з 150 до 1600 тонн/добу |
| Вартість транспортування | 80–100 USD/тонна |
Наслідки для Ізмаїла та регіону
Для Ізмаїла це означає кілька ризиків і можливостей одночасно. З одного боку, зростання вантажопотоків створює навантаження на портову інфраструктуру, залізничні під’їзди та перевантажувальні потужності. З іншого — місто отримує додаткове навантаження роботою, зростає попит на послуги з обробки вантажів, що може підсилити локальну економіку та зайнятість.
Однак за умов високих транспортних тарифів і неповної завантаженості альтернативних маршрутів вигода експорту через Ізмаїл частково нівелюється. Стабільність руху вантажів також залежатиме від гідрологічної ситуації на Дунаї та оперативності вирішення технічних питань у каналі Суліна.
У підсумку, поки великі порти Одеси обмежені у роботі, Ізмаїл відіграє роль важливого резервного маршруту для аграрного експорту. Проте остаточний ефект для торгівлі й економіки регіону визначатимуть здатність інфраструктури витримувати навантаження й здешевлення логістики.
