Autorităţile responsabile cu proiectarea Autostrăzii A13 Brașov–Bacău au anunţat că, în zona Oituz, câteva case vor trebui demolate deoarece se află în traseul care urmează să fie realizat pentru această magistrală rutieră. Instituţia nu a precizat, însă, câte locuinţe sunt afectate şi nici suma care va fi destinată despăgubirilor, informaţii care vor fi stabilite pe măsură ce documentaţia tehnică avansează.
Stadiul lucrărilor şi soluţiile tehnice propuse
Proiectul este în prezent în faza de elaborare a Studiului de Fezabilitate, iar traseul este analizat din punct de vedere tehnic. Pentru sectorul din jurul Oituz s‑a menţionat o soluţie care include un tunel, urmat la ieşire de un viaduct, măsuri menite să reducă impactul asupra zonei şi intervenţia directă asupra terenului.
Documentaţia tehnică urmează să clarifice exact amplasamentele necesare, iar pe teren se desfăşoară în prezent investigaţii geotehnice pentru fundamentarea traseului.
Parametrii generali ai autostrăzii
Conform informaţiilor publice, Autostrada A13 va avea aproximativ 174 kilometri şi va fi împărţită în cinci loturi, fiecare proiectându‑se astfel încât să poată funcţiona independent:
- Lotul 1: Codlea – Sfântu Gheorghe, aproximativ 47 km;
- Lotul 2: Sfântu Gheorghe – Târgu Secuiesc, circa 34 km;
- Lotul 3: Târgu Secuiesc – Poiana Sărată, circa 40 km;
- Lotul 4: Poiana Sărată – Onești Vest, aproximativ 22 km;
- Lotul 5: Onești Nord – Răcăciuni, circa 33 km.
Pe întreaga lungime a traseului sunt prevăzute 15 noduri rutiere, câte cinci în fiecare judeţ tranzitat, iar A13 ar urma să asigure legătura între viitoarea Autostradă Sibiu–Făgăraș–Brașov şi Autostrada Moldovei A7, în zona Răcăciuni.
| Lot | Traseu | Lungime (aprox.) |
|---|---|---|
| 1 | Codlea – Sfântu Gheorghe | 47 km |
| 2 | Sfântu Gheorghe – Târgu Secuiesc | 34 km |
| 3 | Târgu Secuiesc – Poiana Sărată | 40 km |
| 4 | Poiana Sărată – Onești Vest | 22 km |
| 5 | Onești Nord – Răcăciuni | 33 km |
Finanţare, contract şi investigaţii geotehnice
Studiul de fezabilitate pentru A13 este realizat de Consitrans SRL, în baza unui contract încheiat cu Compania Naţională de Investiţii în Infrastructură Rutieră (CNIR). Contractul are o valoare de aproximativ 81,2 milioane lei, fără TVA.
În ceea ce priveşte lucrările pregătitoare, CNIR a raportat că investigaţiile geotehnice sunt în desfăşurare pe traseu; la începutul lunii septembrie erau executaţi aproximativ 22.700 de metri de foraje. Aceste sondaje vor contribui la decizii tehnice privind structura podurilor, viaductelor şi eventual a tunelurilor.
Impact local şi etapele următoare
Anunţul privind demolările din zona Oituz ridică întrebări practice pentru locuitorii afectaţi: numărul exact al imobilelor, calendarul relocărilor şi mecanismul de despăgubire nu sunt stabilite public. Instituţiile implicate au precizat că aceste aspecte vor fi clarificate pe măsură ce documentaţia tehnică şi traseul definitiv vor fi aprobate.
Pentru comunităţile locale, proiectul înseamnă atât perturbări (exproprieri, lucrări de construcţie), cât şi oportunităţi pe termen lung legate de conectivitate şi dezvoltare economică. În zona Braşovului, tronsonul Codlea – Sfântu Gheorghe (Lotul 1) intră direct în aria de interes a judeţului, iar deciziile privind amplasamentele vor fi urmărite îndeaproape de autorităţi şi locuitori.
Următoarele etape anunţate implică finalizarea Studiului de Fezabilitate, continuarea investigaţiilor geotehnice, actualizarea desenelor de traseu şi, ulterior, procedurile de expropriere şi stabilire a compensărilor pentru proprietăţile afectate. Până la finalizarea acestor etape rămâne neclar numărul caselelor vizate şi modalităţile concrete de despăgubire.
Reprezentanţii CNIR şi ai companiei care realizează studiul ar trebui să comunice public date actualizate pe măsură ce se conturează traseul final, astfel încât locuitorii din zonele afectate — inclusiv din perimetrul judeţului Braşov — să primească informaţii clare despre paşii administrativi şi termenele în care se vor derula intervenţiile.
