Progres diferit pe cele patru tronsoane
Lucrările la Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) au avansat vizibil în ultimele luni, dar se află în stadii inegale de execuţie pe cele patru segmente care compun tronsonul, a informat vineri directorul general al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, pe pagina sa de Facebook. Potrivit anunţului, progresele fizice raportate sunt cuprinse între 28,01% şi 53,49%, iar termenul asumat pentru finalizarea întregii autostrăzi este anul 2028.
- Tronsonul 1 (Boiţa – Avrig – Mârşa), 14,25 km: 28,01% stadiu fizic.
- Tronsonul 2 (Avrig – Mârşa – Arpaşu de Jos), 19,92 km: 53,49% stadiu fizic.
- Tronsonul 3 (Arpaşu de Jos – Sâmbăta de Sus), 17,61 km: 52,23% stadiu fizic.
- Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus – Municipiul Făgăraş şi drum de legătură cu DN1), 16,27 km + 5,65 km drum de legătură: 42,61% stadiu fizic.
Poduri majore şi lucrări structurale pe tronsonul 3
Pe tronsonul 3, antreprenorul turc Makyol a demarat montarea ultimului segment metalic al arcului unui pod construit peste afluentul Ghirloţelul Sec (km 37+850). Podul are o lungime de 164 m, o deschidere a arcului de 160 m şi o înălţime de 32 m, fiind alcătuit dintr-o structură cu arc metalic şi tiranţi şi un tablier metalic cu secţiune casetată. Anunţul precizează că, după încheierea montajului arcului, se vor demonta turnurile temporare de susţinere, se vor monta predalele şi se va realiza placa de suprabetonare.
„Toate cele patru tronsoane, cu o lungime totală de 68 km, trebuie finalizate în anul 2028.”
Pe traseu sunt prevăzute în total 34 de structuri, iar pe tronsonul 3 mai sunt construite alte două poduri în arc metalic: unul peste pârâul Gârlățel (km 38+300), lung de 200 m, şi unul peste DJ 107 / pârâul Drăguș (km 48+270), cu lungime de 160 m. Stadiile lucrărilor la aceste structuri variază, de la aproximativ 52% până la peste 72% pentru anumite elemente constructive.
Finanţare, valoare şi impact regional
Contractele pentru cele patru tronsoane ale A13 însumează o valoare de 6,4 miliarde lei (fără TVA) şi sunt finanţate prin Programul Transport (PT). La finalizare, autostrada va asigura o legătură rutieră directă între centrul Transilvaniei şi regiunile Muntenia şi Moldova, reducând timpul de deplasare pe axa nord–sud şi sprijinind schimburile comerciale şi turistice.
| Tronson | Lungime (km) | Stadiu fizic |
|---|---|---|
| 1 (Boiţa–Avrig–Mârşa) | 14,25 | 28,01% |
| 2 (Avrig–Mârşa–Arpaşu de Jos) | 19,92 | 53,49% |
| 3 (Arpaşu de Jos–Sâmbăta de Sus) | 17,61 | 52,23% |
| 4 (Sâmbăta de Sus–Făgăraş + legătură DN1) | 16,27 + 5,65 | 42,61% |
Ce înseamnă pentru Făgăraș și zonele montane
În perspectivă locală, tronsonul care leagă Sâmbăta de Sus de municipiul Făgăraş va modifica dinamica transportului regional. O autostradă finalizată până în 2028 ar putea facilita accesul către pieţele din Muntenia şi Moldova, dar şi către nodurile de infrastructură existente în zona Braşov–Sibiu. Pentru comunităţile montane şi localităţile intermediare, lucrările implică atât oportunităţi economice — prin angajare şi contracte locale cu furnizori — cât şi provocări legate de gestionarea traficului, siguranţa lucrărilor şi protecţia mediului în zone sensibile.
Reprezentanţii CNAIR au subliniat importanţa respectării graficului de execuţie pentru atingerea termenului din 2028. În lipsa unor modificări de contract sau a unor întârzieri neprevăzute, autorităţile menţin calendarul anunţat şi monitorizează progresul pe fiecare tronson în parte.
Pe măsură ce lucrările vor avansa, implicarea factorilor locali — de la administraţia publică la operatorii economici şi comunităţi — va fi esenţială pentru maximizarea beneficiilor şi minimizarea impactului asupra mediului şi circulaţiei rutiere din zonă.
