El principal corredor logístico del Pacífico mexicano presenta intermitencias que afectan de manera directa al comercio exterior y a la cadena de suministro regional: transportistas han registrado esperas de cinco, seis y hasta siete horas debido a las obras de ampliación y a problemas operativos en las instalaciones del puerto de Manzanillo, advirtieron representantes del sector exportador de Occidente.
Obras en la autopista y su impacto
La administración estatal informó que la empresa Pinfra realiza la modernización y ampliación de la autopista Colima–Manzanillo, en un tramo de 47 kilómetros entre Manzanillo y el entronque Armería. El proyecto contempla ampliar la vía de cuatro a seis carriles y la reconstrucción de 12 puentes, entre ellos los ubicados sobre los ríos Armería y Tepalcates.
Sin embargo, según el presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) de Occidente, Miguel Ángel Landeros, la ejecución de las obras ha sido irregular y la falta de planeación se traduce en afectaciones concretas para transportistas y empresas exportadoras.
“El tema de Manzanillo no se termina de resolver; es una falta de planeación que es manifiesta. Ahora estamos hablando de lo que es infraestructura carretera; si bien se ha logrado avanzar, tiene intermitencias”,
dijo Landeros, quien además señaló que los retrasos en el tránsito se suman a problemas en la operatividad del puerto, como falta de personal y saturación de contenedores.
Consecuencias prácticas para exportadores y consumidores
Cuando un camión tarda horas adicionales en llegar o salir del puerto, los costos logísticos aumentan: se incrementan tarifas por tiempo de espera, se generan demoras en la cadena de entregas y se encarecen los fletes. Para exportadores esto puede significar penalizaciones por incumplimiento de tiempos de embarque y para importadores demoras en insumos o mercancías.
Para la economía regional, una operación irregular del puerto repercute en la competitividad del puerto de Manzanillo frente a otros terminales del Pacífico y puede reducir la atracción de carga hacia el estado de Colima, con el consiguiente efecto en empleos vinculados a la logística y el transporte.
Problemas operativos adicionales
Además de las obras viales, las fuentes del sector mencionan otros factores que afectan la fluidez:
- Falta de personal en aduanas y operaciones portuarias.
- Saturación de contenedores, que complica el manejo y la rotación de carga.
- Dificultades operativas internas que generan demoras intermitentes.
El presidente del COMCE Occidente pidió una mayor intervención coordinada de los tres niveles de gobierno, con énfasis en la acción federal dada la relevancia estratégica del puerto para el comercio exterior mexicano.
Datos clave del proyecto
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Longitud del tramo | 47 km (Manzanillo–entronque Armería) |
| Ampliación de carriles | 4 a 6 carriles |
| Puentes a intervenir | 12 puentes (incluidos Armería y Tepalcates) |
| Empresa encargada | Pinfra |
Qué piden los empresarios
Los exportadores de Occidente insisten en que la mezcla de obras viales irregulares y problemas operativos portuarios exige una respuesta rápida y coordinada para evitar que el impacto se traduzca en pérdida de competitividad. Proponen, de manera implícita, medidas como:
- Mayor supervisión y cumplimiento de plazos en las obras de modernización.
- Refuerzo de personal en aduanas y operaciones en días de mayor demanda.
- Mecanismos para mitigar la saturación de contenedores y agilizar su rotación.
Mientras tanto, transportistas y empresas deberán seguir adaptando sus programas logísticos y prever tiempos adicionales de traslado hacia y desde Manzanillo hasta que las obras y la operatividad se estabilicen.
Las autoridades estatales y la empresa ejecutora han señalado avances en la obra, pero el sector empresarial reclama mayor certidumbre y ritmo sostenido para evitar que las intermitencias se conviertan en un lastre permanente para la actividad exportadora de la región.
