Manzanillo — La terminal de contenedores Contecon Manzanillo anunció que obtuvo la autorización de la Capitanía Regional de Puerto para operar con un calado de hasta 15.5 metros, una condición que amplía el abanico de buques que la terminal puede recibir y que tiene implicaciones directas para la dinámica comercial y logística del puerto más importante de México.
Qué significa el nuevo calado para el puerto
El ajuste de calado no es sólo una cifra de profundidad: implica que la terminal puede atender portacontenedores de mayor eslora, incluidos los denominados Ultra Large Container Vessels (ULCV), embarcaciones concebidas para transportar hasta 24 mil TEU (contenedores de 20 pies). Para la operación portuaria, esto exige no sólo profundidad suficiente, sino coordinación en muelles, grúas, patios y procesos administrativos para manejar cargas más concentradas por escala.
"obtuvieron autorización de la Capitanía Regional de Puerto para recibir embarcaciones con calados de hasta 15.5 metros"
Contecon informó que, con esta autorización, su terminal es actualmente la única en el puerto de Manzanillo con esa condición operativa, lo que le da una ventaja competitiva en la atracción de escalas de mayor volumen.
Inversión en equipo y proceso
Como parte de su estrategia para atender naves de mayor capacidad, Contecon opera con grúas STS (Ship-to-Shore) capaces de operaciones de gran envergadura y anunció que en septiembre incorporará dos grúas Super Post-Panamax. Estas grúas permiten alcanzar mayor ancho de buque y levantar contenedores desde más filas sobre cubierta, agilizando las maniobras en naves más grandes.
- Calado autorizado: 15.5 metros.
- Tipo de buques que se facilitan: portacontenedores de gran capacidad, incluidos ULCV (hasta 24 mil TEU).
- Acciones previstas: incorporación de dos grúas Super Post-Panamax en septiembre.
Impactos locales y regionales
La llegada de barcos de mayor volumen cambia la lógica del flujo portuario: en cada escala se concentrará más carga, lo que puede traducirse en:
- Mayor demanda de servicios de estiba, maniobra y transporte terrestre en cortos periodos.
- Necesidad de ampliar la capacidad de patios de contenedores y optimizar trámites para evitar congestiones.
- Posible aumento en empleo temporal en operaciones y servicios auxiliares, así como presión sobre logística de acarreo y almacenamiento.
Para la economía local y regional, mayores volúmenes por escala pueden significar menor costo unitario de transporte para importadores y exportadores, al aprovechar economías de escala que buscan las líneas navieras; sin embargo, también demandan mayor coordinación pública y privada para que los beneficios se traduzcan en eficiencia y no en retrasos.
Contexto del transporte marítimo
El movimiento global hacia embarcaciones más grandes obedece a la búsqueda de economías de escala y mejoras tecnológicas que optimizan consumo de combustible y reducen emisiones por contenedor transportado. Para los puertos, la adaptación implica inversiones en profundidad, en equipo de maniobra y en procesos logísticos y administrativos.
| Concepto | Situación |
|---|---|
| Calado operativo autorizado | 15.5 m |
| Capacidad de algunos ULCV | hasta 24,000 TEU |
| Equipo anunciado | 2 grúas Super Post-Panamax (previstas en septiembre) |
Para actores locales —transportistas, agentes aduanales, empresas de logística y autoridades portuarias— el reto será coordinarse para absorber escalas con mayor densidad de carga sin que ello se traduzca en cuellos de botella. Asimismo, la terminal deberá mantener estándares de seguridad y cumplimiento ambiental ante el manejo de mayores flujos.
Contecon posiciona con esta autorización a Manzanillo como puerto competitivo frente a rutas que exigen atención a naves de mayor tamaño. Ahora, la capacidad de convertir esa ventaja en eficiencia operativa, en menores costos logísticos y en beneficios sostenibles para el entorno económico dependerá de inversiones adicionales y de la colaboración entre el sector público y privado.
