El Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo (Imoveqroo) presentó un diagnóstico sobre la movilidad en el área metropolitana de Chetumal y Calderitas que revela una marcada dependencia del transporte privado y de alquiler. Según el estudio de impacto llamado Estudio de Impacto de Movilidad General, en la zona se generan 387,061 desplazamientos diarios, con un promedio de 2.3 viajes por habitante.
Distribución modal y principales cifras
La distribución modal del estudio muestra un retraso importante en la oferta de transporte colectivo: este modo sólo capta 42,171 viajes al día, lo que representa el 10.9% del total de desplazamientos. En contraste, el servicio de taxis concentra el 31.80% de los trayectos diarios y el automóvil particular absorbe el 25.93%.
"solo capta 42 mil 171 viajes al día"
El informe, basado en la encuesta Origen-Destino, identifica problemas estructurales que explican la baja penetración del transporte colectivo: cobertura insuficiente de rutas, frecuencias reducidas y unidades saturadas, razones que, según los usuarios, representan más del 70% de las causas por las que no utilizan camiones o combis.
Consecuencias prácticas para los habitantes
El patrón de movilidad es mayoritariamente pendular: el 86% de los movimientos diarios son del hogar al centro de trabajo o escuela, con el 45.25% de los traslados concentrados en intervalos de 15 a 30 minutos. Esa concentración exige servicios con mayor frecuencia y cobertura si se busca desplazar demanda hacia el transporte público.
- Viajes diarios en el área metropolitana: 387,061.
- Participación del transporte público colectivo: 10.9% (42,171 viajes).
- Participación del taxi: 31.80%.
- Participación del automóvil particular: 25.93%.
Implicaciones económicas y operativas
El estudio advierte que, ante la ausencia de un sistema integrado e interdisciplinario, la población recurre a opciones de mayor costo económico. Además, el parque vehicular registra una tasa de crecimiento anual del 2.7%, lo que añade presión sobre la infraestructura vial y el estacionamiento.
También se documenta una alta sensibilidad de la población al costo del pasaje: el nivel de molestia por aumentos tarifarios se dispara cuando hay ajustes en la tarifa del transporte público, lo que complica cualquier intento de reorganización tarifaria sin mejoras simultáneas en el servicio.
| Modo | Viajes diarios | Porcentaje |
|---|---|---|
| Transporte público colectivo | 42,171 | 10.9% |
| Taxis | -- | 31.80% |
| Auto particular | -- | 25.93% |
Pasos señalados por el estudio y retos para autoridades
El diagnóstico identifica la necesidad de reestructurar concesiones y trazar un sistema de movilidad más coordinado. Entre los retos prácticos que señala están:
- Incrementar la cobertura de rutas y la frecuencia de paso para hacer el transporte colectivo atractivo.
- Revisar la concesión y regulación del servicio de taxis y del transporte público para evitar superposición y mejorar eficiencia.
- Atender la concentración de viajes pendulares con soluciones de programación y corredores de alta demanda.
Para los habitantes de Chetumal esto implica que cualquier reforma deberá atender tanto la oferta (número y frecuencia de unidades) como la percepción de seguridad, comodidad y costo. Mientras no se realicen cambios estructurales, el estudio prevé que la dependencia del taxi y del automóvil particular seguirá marcando la movilidad cotidiana.
El documento del Imoveqroo sirve como diagnóstico base para que autoridades municipales y estatales, concesionarios y usuarios definan un plan de trabajo que atienda las deficiencias señaladas y reduzca el costo económico y temporal de los desplazamientos en la zona metropolitana.
