Érdemi források és ütemezés a hevesi kötött pályákon
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium által a Magyar Közlönyben közzétett frissítést követően egyértelművé vált, hogy a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként Heves megye több pontján is előkészítési és beruházási munkák indulhatnak az európai uniós forrásokra építve. A dokumentumból kiderül: a Hatvan–Füzesabony vonal fejlesztése, a hozzá kapcsolódó ráhordó szakaszok előkészítése és egyes villamos alállomások korszerűsítése kiemelt projektnek számít.
A projektcsomag előkészítésére korábban már kértek támogatást: egy, a ráhordó vonalak előkészítésére beadott igény 2 milliárd forintot céloz meg, míg egy másik, ugyanerre a vonalra vonatkozó pályázat 4,5 milliárd forintot keresett. Az egész vonal rekonstrukcióját és 160 km/órás sebességre történő átépítését idén tervezik pályázatként benyújtani, a fejlesztés támogatási igénye pedig összességében 105 milliárd forint.
Villamos alállomásoktól az egri elővárosi járatig
A tervek nem csak a sínpálya korszerűsítésére koncentrálnak: a MÁV infrastruktúrájának villamosítási és energetikai hátterét is erősítenék. A Füzesabony, Nyékládháza és Kisvárda MÁV villamos alállomások modernizálására összesen 8,7 milliárd forint támogatást igényelnek, ennek pályázatát a MÁV Pályaműködtetési Zrt. idén nyújtja be.
Heves megyéből különösen fontosnak számít az Eger–Eger-Felnémet vonalszakasz előkészítése: ennek előkészítésére a jelen ütemben még csak forrásigényt nyújtanának be, de ez a munkafázis kulcsfontosságú lenne az egri belváros jobb vasúti elérhetőségéhez és az elővárosi közlekedés fejlesztéséhez.
- Előkészítési támogatás (ráhordó vonalak): 2 milliárd Ft
- További előkészítésre tervezett pályázat: 4,5 milliárd Ft
- Villamos alállomások fejlesztése: 8,7 milliárd Ft
- Teljes támogatási igény a fő projektben: 105 milliárd Ft
Miért fontos ez Heves megyének?
A vasúthálózat korszerűsítése egyszerre érinti a napi ingázást, a helyi gazdaságot és a turizmust. A Hatvan–Füzesabony tengely fejlesztése rövidebb utazási időt és megbízhatóbb menetrendi teljesítményt eredményezhet, ami a térség ipari beszállítóinak és az agglomerációban dolgozóknak egyaránt előnyös. Az egri elővárosi vonal megerősítése pedig közvetlenül növelheti Eger központjának elérhetőségét, ami a város idegenforgalmának és a belvárosi szolgáltatóknak is kedvez.
| Fejlesztés | Tervezett forrásigény |
|---|---|
| Ráhordó vonalak előkészítése | 2 000 000 000 Ft |
| Ugyanerre a vonalra további előkészítés | 4 500 000 000 Ft |
| Füzesabony, Nyékládháza, Kisvárda alállomások | 8 700 000 000 Ft |
| Hatvan–Füzesabony rekonstrukció (teljes igény) | 105 000 000 000 Ft |
Kikre hat majd és mikor várható változás?
Jelenleg a projektek egy része előkészítési fázisban van: az idén benyújtandó pályázatok célja elsősorban a tervezési, előkészítési munkák finanszírozása, illetve a közbeszerzések megalapozása. Ez azt jelenti, hogy a tényleges építési munkák csak későbbi ütemekben kezdődhetnek el, de az előkészítés megindítása is fontos lépés a gyorsabb, korszerűbb vasúti kapcsolat felé.
A beruházások előrehaladása attól függ, hogy megkapják-e az uniós forrásokat és hogy a MÁV, valamint a minisztériumok miként ütemezik a közbeszerzéseket. Ha a tervezett támogatások és a kapcsolódó hitelfelvételek sikeresek, a következő években fokozatosan érezhető javulás várható a vonalakon.
A térség szereplőinek — önkormányzatoknak, vállalkozásoknak és utazóknak — érdemes figyelniük a pályázati ütemtervet, és korai egyeztetésre törekedniük a kivitelezőkkel, hogy a helyi igények, például megállóhelyek elhelyezése és átszállási kapcsolatok a lehető legjobban illeszkedjenek a fejlesztésekhez.
Összességében a Baross-terv újabb szakasza a hevesi vasúthálózat modernizálásának irányába mutat: a frissített lista világossá teszi, hogy a térség nemcsak utasforgalmi, hanem energetikai és műszaki beruházásokban is részesülhet, amennyiben a pályázatok sikerrel járnak.
