Σε νέα φάση ωρίμανσης εισέρχεται ο σχεδιασμός του οδικού άξονα Ελευσίνα–Οινόφυτα, έργο που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταθέσει προς διαβούλευση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το οποίο, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις, προβλέπεται να ξεκινήσει εργασίες το 2028. Ο προϋπολογισμός του άξονα αγγίζει το 1 δισ. ευρώ και το συνολικό μήκος του θα προσεγγίζει τα 40 χιλιόμετρα, περιλαμβάνοντας σήραγγες και ανισόπεδους κόμβους.
Το χρηματοδοτικό μοντέλο και οι εγκρίσεις
Η πρόταση του υπουργείου στηρίζεται στην ένταξη του τμήματος Ελευσίνα–Οινόφυτα στην ενεργή σύμβαση παραχώρησης της Νέας Οδού, με αντίστοιχη χρονική επέκταση της σύμβασης. Το μοντέλο αυτό, όπως σημειώνεται, είναι ανάλογο με εκείνο που εφαρμόστηκε στον άξονα Πάτρα–Πύργος. Για να προχωρήσει η συμβατική προετοιμασία απαιτείται, όμως, η έγκριση των ευρωπαϊκών γενικών διευθύνσεων DG COMP και DG MOVE ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν παραβιάζονται οι κανόνες του ελεύθερου ανταγωνισμού.
Ποια είναι τα πρακτικά οφέλη για τη Θήβα και την ευρύτερη περιοχή
Το σχέδιο προβλέπει στενή σύνδεση της Αττικής Οδού και της Εθνικής Οδού Αθηνών–Κορίνθου με τον ΠΑΘΕ στο ύψος των Οινοφύτων. Αυτό έχει άμεσες συνέπειες για τη βόρεια Στερεά Ελλάδα και, λόγω της εμπορευματικής ροής, για περιοχές όπως η Θήβα όπου συγκεντρώνονται βιομηχανικές και επιχειρηματικές ζώνες.
Συνοπτικά, τα αναμενόμενα οφέλη είναι:
- Μείωση της διέλευσης βαρέων οχημάτων από τον αστικό ιστό της Αθήνας και αποσυμφόρηση του Κηφισού.
- Άμεση εμπορευματική σύνδεση των βιομηχανικών ζωνών με τα λιμάνια της Ελευσίνας και του Πειραιά και με τη Βόρεια Ελλάδα.
- Βελτίωση χρόνων μεταφοράς και εμπορικών ροών που μπορούν να επηρεάσουν το κόστος λειτουργίας logistics για επιχειρήσεις στην περιοχή της Θήβας.
«Πρόκειται για ένα έργο-ανάσα για το οδικό δίκτυο της Λεκάνης», αναφέρει η αναφορά του σχεδιασμού, με έμφαση στην αποσυμφόρηση του Κηφισού.
Τοπικές επιπτώσεις και οικονομικές προοπτικές
Για την οικονομία της Θήβας, οι κυριότερες επιπτώσεις δεν είναι μόνο κυκλοφοριακές. Η απευθείας σύνδεση με τον ΠΑΘΕ και τα μεγάλα λιμάνια μπορεί να ενισχύσει την ελκυστικότητα των βιομηχανικών εγκαταστάσεων και των logistics centers στην περιοχή, μειώνοντας χρόνο και κόστος μεταφορών. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να επηρεάσει θετικά την απασχόληση και τις επενδύσεις στον νομό Βοιωτίας.
Ταυτόχρονα, η υλοποίηση μεγάλων οδικών έργων συνοδεύεται από προκλήσεις: ανάγκη για σωστό χωροταξικό σχεδιασμό, περιβαλλοντικές μελέτες λόγω σηράγγων και κόμβων, και διασφάλιση των ανταγωνιστικών όρων στη χρηματοδότηση. Οι αποφάσεις των DG COMP και DG MOVE θα κρίνουν κατά πόσο το προτεινόμενο μοντέλο παραχώρησης είναι συμβατό με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.
Στοιχεία έργου
| Στοιχείο | Πληροφορία |
|---|---|
| Προϋπολογισμός | ~1 δισ. € |
| Μήκος | ~40 χλμ. |
| Στοιχεία δρομολόγησης | Αρχή: Άγιος Λουκάς (Θριάσιο) — Τέλος: ΠΑΘΕ (Οινοφύτα) |
| Έναρξη εργασιών | 2028 (στόχος) |
| Χρηματοδοτικό μοντέλο | Επέκταση σύμβασης παραχώρησης Νέας Οδού (υπό έγκριση DG COMP/DG MOVE) |
Για τη Θήβα, η παρακολούθηση της πορείας των εγκρίσεων στην Κομισιόν και η διασφάλιση της περιβαλλοντικής και χωροταξικής συμβατότητας θα είναι κρίσιμα ζητήματα τους επόμενους μήνες. Αν το έργο προχωρήσει σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, οι τοπικές επιχειρήσεις και τα δίκτυα μεταφορών μπορούν να αναμένουν ουσιαστικές αλλαγές στην πρόσβαση και στο κόστος μεταφορών που επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητά τους.
Ως ανταπόκριση στην περιοχή, φορείς και επιχειρήσεις της Θήβας πρέπει να παρακολουθούν τις εξελίξεις και να διεκδικήσουν διασφαλίσεις για την τοπική ωφέλεια, όπως συνδέσεις κόμβων, βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας και μέτρα ελαχιστοποίησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
