Un investissement massif pour renforcer les liaisons au départ de Paris
La filiale française du groupe ferroviaire italien FS, Trenitalia France, a annoncé vendredi la commande de 19 rames à grande vitesse auprès du constructeur japonais Hitachi, pour un montant avoisinant les deux milliards d'euros. L’opération, confirmée par le directeur commercial Fabrice Toledano, concerne des trains qui seront exploités au départ de Paris sur plusieurs lignes déjà desservies par l’opérateur italien, et sur la liaison transmanche Paris–Londres dont l’ouverture est annoncée pour 2029.
Dans le détail, neuf des rames commandées serviront à remplacer le parc actuellement exploité en France mais loué à la maison mère Trenitalia Italie. Les dix autres exemplaires sont destinés à assurer la future liaison directe entre Paris et Londres, pour laquelle Trenitalia a « confirmé » une mise en service prévue en 2029.
« mise en service fin 2029 »
Caractéristiques techniques et homologations
Sur le plan technique, les nouvelles rames Hitachi ne seront pas des trains à deux niveaux : elles seront conçues à un seul étage, contrairement au nouveau TGV M d'Alstom que la SNCF va déployer cet automne sur ses grandes lignes. Les matériels commandés doivent pouvoir circuler sur les principaux réseaux européens à grande vitesse et, de façon cruciale, être homologués pour la traversée du tunnel sous la Manche et répondre aux exigences du marché britannique.
Cette conception multi-système est indispensable pour assurer une desserte transfrontalière fluide entre Paris et Londres, où les contraintes techniques et réglementaires diffèrent sensiblement entre les réseaux français, britanniques et européens.
Financement et partenariat
Le financement de cette commande sera assuré en partie grâce au fonds américain Certares, qui prendra en échange une participation dans Trenitalia France. Trenitalia a précisé que Certares ne deviendra pas actionnaire majoritaire du transporteur français, indiquant un équilibre souhaité entre levée de fonds et maintien du contrôle opérationnel.
- Nombre de rames commandées : 19
- Destination : dessertes au départ de Paris (Paris–Lyon, Paris–Marseille, Paris–Milan) et Paris–Londres
- Répartition : 9 rames pour remplacement ; 10 rames pour Paris–Londres
- Coût approximatif : 2 milliards d'euros
- Mise en service annoncée : fin 2029
| Élément | Chiffre |
|---|---|
| Rames commandées | 19 |
| Pour Paris–Londres | 10 |
| Remplacement | 9 |
| Montant | ~2 milliards € |
| Mise en service prévue | fin 2029 |
Conséquences pour Paris et pour les voyageurs
Pour les usagers parisiens, cette commande annonce une intensification de l’offre de Trenitalia au départ de la capitale et la perspective d’une alternative supplémentaire à Eurostar sur l’axe Paris–Londres. À court terme, neuf rames remplacées amélioreront la fiabilité des liaisons déjà exploitées entre Paris et d’autres grandes villes (Lyon, Marseille, Milan). À plus long terme, la mise en service de dix rames dédiées au franchissement de la Manche pourrait modifier l’équilibre concurrentiel sur la ligne Paris–Londres et offrir davantage de capacités et d’horaires aux voyageurs.
Sur le plan industriel, le choix d’un constructeur japonais et l’intervention d’un fonds américain illustrent la dimension internationale des investissements nécessaires pour développer des liaisons transfrontalières à grande vitesse. Du point de vue réglementaire, la réussite du projet dépendra des homologations techniques pour circuler au Royaume‑Uni et dans le tunnel sous la Manche, ainsi que du calendrier précis des livraisons, encore non communiqué par Trenitalia.
Reste enfin la question de la concurrence et des relations commerciales avec les autres acteurs du rail au départ de Paris, notamment la SNCF et Eurostar, qui disposent elles aussi de flottes récentes ou renouvelées. Pour les voyageurs, la perspective d’une nouvelle offre transmanche à l’horizon 2029 suscite autant d’attente que d’interrogations sur les tarifs, la fréquence et la coordination des services entre opérateurs.
Dans une capitale où la mobilité internationale est quotidienne, l’annonce de Trenitalia marque une étape importante : Paris demeure un nœud stratégique pour les ambitions européennes des opérateurs ferroviaires, au cœur des enjeux industriels et financiers qui dessineront le rail de demain.
