Travaux nocturnes et train de chantier exceptionnel
Infrabel mène actuellement une vaste opération de renouvellement de la LGV n°1 entre Hal et la frontière française, sur un tronçon de 19 kilomètres qui s'étend jusqu'à Silly. Le chantier, entamé à l'été 2024 dans le cadre d'un programme long terme, vise à corriger les premiers signes de vieillissement de l'infrastructure mise en service en 1997.
Pour mener ces opérations, l'opérateur ferroviaire utilise un train de chantier autrichien Swietelsky long de 700 mètres et pesant 1.600 tonnes. Selon Infrabel, c’est seulement la quatrième fois que cet engin est engagé sur le réseau belge. Les travaux se déroulent jour et nuit, et malgré les fortes températures de cet été, le chantier progresse « comme prévu », voire avec une légère avance.
Portée des interventions
Le renouvellement dépasse le simple remplacement de rails sur le tronçon de 19 km actuellement occupé : au total, Infrabel annonce le remplacement de 38,5 kilomètres de voies, le renouvellement de 32.150 traverses en béton et l'apport de 6.750 tonnes de ballast. Ces éléments visent à garantir à la fois la sécurité et la qualité du parcours afin que la centaine de TGV qui empruntent la LGV chaque jour puissent continuer à circuler à 300 km/h, explique Frédéric Sacré, porte-parole d'Infrabel.
« C'est pourquoi nous renouvelons entièrement l'infrastructure ferroviaire, afin de garantir la qualité et la sécurité, et de permettre à la centaine de TGV qui y circulent chaque jour de continuer à rouler à 300 km/h. »
Impacts sur le trafic bruxellois
Ces travaux ont des conséquences opérationnelles immédiates pour les usagers bruxellois : les Eurostar circulant entre Paris, Londres et Bruxelles ainsi que certains TGV InOui sont déviés sur la ligne classique, entraînant un allongement d'environ 15 minutes du trajet. Des trains de la SNCB qui desservent le Hainaut et Bruxelles via Hal subissent également des modifications, d'autant que des travaux d'entretien sont menés sur la gare de Hal elle-même.
- Déviation des Eurostar et TGV InOui sur la ligne classique (+~15 min).
- Impacts sur les liaisons SNCB entre le Hainaut et Bruxelles via Hal.
- Travail continu jour et nuit pour respecter le calendrier.
Calendrier et perspectives
La troisième phase de ce chantier est en cours et sa fin est prévue pour le 23 août. L'ensemble du programme de renouvellement, engagé à l'été 2024, s'étalera toutefois sur plusieurs années : la fin du chantier de grande ampleur est annoncée pour 2035.
| Élément | Quantité / donnée |
|---|---|
| Tronçon actuellement en chantier | 19 km (Hal–Silly) |
| Rails remplacés (total) | 38,5 km |
| Traverses en béton | 32.150 |
| Ballast | 6.750 tonnes |
| Train de travaux | 700 m, 1.600 tonnes (Swietelsky) |
| Fin de la 3e phase | 23 août |
| Fin du chantier global | 2035 |
Retombées locales et investissements
La SNCB annonce parallèlement un investissement de près de 50 millions d'euros dans son atelier TGV de Forest, une information qui illustre l'effort coordonné entre le gestionnaire d'infrastructure et l'opérateur national pour préserver la capacité et la fiabilité des liaisons grandes lignes passant par Bruxelles. Pour la capitale, ces travaux traduisent un double enjeu : maintenir les connexions internationales à haute vitesse et garantir le bon fonctionnement des trains régionaux et nationaux qui convergent vers les gares bruxelloises.
Les Bruxellois et les voyageurs internationaux sont invités à consulter les communications d'Infrabel, de la SNCB et des opérateurs internationaux (Eurostar, TGV) pour connaître les ajustements d'horaires et d'itinéraires pendant la durée des travaux.
