Progres pe tronsonul care leagă Capitala de graniţa cu Bulgaria
CFR Infrastructură a anunţat că, la data de 31 iulie 2026, stadiul fizic al lucrărilor pentru tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a ajuns la 12%. Proiectul face parte din Lotul 2 al obiectivului de modernizare a infrastructurii feroviare dintre București Nord şi frontiera cu Bulgaria, lucrările urmând a fi finalizate şi redeschise integral pentru circulaţie în septembrie 2028, conform calendarului oficial.
Contractul pentru Lotul 2 are o valoare de 2,108 miliarde lei, fără TVA şi este derulat de Asocierea RailWorks, condusă de Arkada Company, alături de Alstom Transport. În acest lot sunt incluse lucrări asupra unor 93,45 kilometri de linie feroviară simplă între București Progresu şi punctul de frontieră. Sectorul Vidra – Comana, cu o lungime de 12,02 kilometri, nu este inclus în Lotul 2, fiind parte a Lotului 1.
Ce lucrări sunt prevăzute
- modernizarea infrastructurii și a suprastructurii căii ferate;
- electrificarea integrală a traseului;
- modernizarea instalaţiilor de semnalizare şi telecomunicaţii şi implementarea ERTMS Nivel 2;
- instalarea sistemelor ETCS Nivel 2 şi GSM-R;
- dublarea liniei pe sectorul Daia – Frăteşti, pe aproximativ 4,2 kilometri;
- construirea unui viaduct de aproximativ 323 metri la Daia, necesar şi pentru circulaţia trenurilor de marfă;
- reabilitarea podurilor, podeţelor, clădirilor şi peroanelor; construcţia substaţiilor de tracţiune la Jilava şi Frăteşti;
- măsuri pentru protecţia mediului şi conectivitate ecologică.
Alstom, care asigură aproape 25% din valoarea contractului, este responsabil pentru soluţiile de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 şi controlul digital al traficului. Implementarea acestor sisteme urmăreşte creşterea vitezei, siguranţei şi capacităţii de circulaţie pe traseu, precum şi interoperabilitatea cu reţeaua feroviară europeană.
Impact local şi consecinţe pentru traficul din Bucureşti
Modernizarea tronsonului care porneşte din zona București Progresu este relevantă pentru navetiştii din Capitală şi din localităţile limitrofe, deoarece prevede creşterea frecvenţei şi a confortului curselor atât de călători, cât şi de marfă. Dublarea unei porţiuni de linie şi construirea viaductului de la Daia sunt proiecte cu impact logistic pentru transportul feroviar de marfă spre porturile şi punctele vamale din sud.
Lucrările complexe, inclusiv reabilitarea peroanelor şi a substaţiilor de tracţiune, vor modifica pe termen scurt organizarea circulaţiei feroviare în zone periurbane şi vor impune lucrări de deviere sau restricţii temporare. Autorităţile au anunţat că reluarea circulaţiei pe întregul traseu este planificată pentru septembrie 2028, termen care rămâne dependent de ritmul de execuţie şi de obţinerea accepturilor necesare pentru intervenţii în teren.
| Date cheie | Valoare |
|---|---|
| Stadiu fizic la 31.07.2026 | 12% |
| Valoare contract Lotul 2 | 2,108 miliarde lei (fără TVA) |
| Lungime linie în Lotul 2 | 93,45 km |
| Termen estimat redeschidere | septembrie 2028 |
Pe termen mediu, modernizarea este parte a strategiei naţionale de creştere a capacităţii şi securităţii reţelei feroviare, dar şi de reducere a emisiilor prin electrificare. Pentru locuitorii din Bucureşti, lucrările ar trebui să însemne legături feroviare mai rapide şi mai fiabile către sudul ţării şi spre punctele de frontieră, cu efecte potenţiale asupra navetei şi asupra fluxurilor de marfă care tranzitează Capitala.
Conducerea CFR Infrastructură şi constructorii rămân responsabili de respectarea graficului şi de gestionarea impactului lucrărilor în zonele urbane şi periurbane, inclusiv prin măsuri pentru protecţia mediului şi siguranţa circulaţiei.
