El gobierno del Estado de México avanza en el diseño de una nueva línea del Mexibús que correrá sobre la avenida Chimalhuacán, de Vicente Villada al Panteón Los Rosales, una intervención que las autoridades señalan como parte de un plan mayor para atender el oriente de la entidad. El proyecto promete mejorar la conectividad y reducir tiempos de traslado para usuarios que viajan entre municipios del oriente con centros de transferencia como el Metro.
Qué contempla el proyecto
Según la información oficial difundida durante el tercer informe de la Gobernadora, la obra —denominada tramo Vicente Villada–Panteón Los Rosales— considera:
- 3.5 kilómetros de carril confinado sobre avenida Chimalhuacán.
- Seis estaciones a lo largo del corredor.
- La incorporación de 31 autobuses articulados de última generación.
- Capacidad estimada para movilizar 52,000 usuarios diarios.
- Una inversión asignada al tramo por 600 millones de pesos.
"El Oriente del Estado de México es prioritario para su administración."
Ese énfasis en el oriente forma parte del llamado Plan Integral de la Zona Oriente, con una suma de proyectos e inversiones que, según las autoridades, busca atender rezagos históricos. La línea Vicente Villada–Panteón Los Rosales se integra a otras obras de movilidad que pretenden conectar corredores y estaciones del Sistema de Transporte Masivo.
Estaciones y conexiones
Las estaciones proyectadas se plantean como conexiones con la red troncal del Metro Pantitlán–Chimalhuacán; entre los nombres que aparecen en los documentos y anuncios públicos figuran: Adelita, Carmelo Pérez, Norteña, Tepozanes, Secundaria 36 y el acceso interior del CBTIS 6. El diseño final y la ubicación exacta de cada estación deberán definirse en la etapa de proyecto ejecutivo y en los acuerdos con las autoridades educativas y municipales cuando proceda.
En la actualidad la obra se encuentra sujeta al proceso de licitación. Fuentes oficiales indicaron que los estudios preliminares sufrieron retrasos y que, por esa razón, el inicio de trabajos se pospuso respecto a una fecha que se había previsto para septiembre de 2026. El secretario de Movilidad del Estado de México confirmó que la construcción no iniciará hasta concluir la licitación.
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Longitud del tramo | 3.5 km |
| Estaciones | 6 |
| Unidades previstas | 31 autobuses |
| Usuarios estimados | 52,000 diarios |
| Inversión para el tramo | 600 mdp |
Impacto local y pendientes
Para Chimalhuacán y municipios cercanos, la llegada de una línea de Metrobús puede modificar rutas, tiempos y tarifas de traslado, así como el uso del espacio público en avenidas principales. Los beneficios habituales de este tipo de corredores incluyen menor tiempo de viaje y mayor capacidad de transporte, pero también generan retos en etapas de obra: afectación a la vialidad, reasignación de paradas de transporte concesionado y coordinación con autoridades municipales para la reubicación de infraestructura urbana.
Además, quedan por resolver detalles operativos y administrativos, entre ellos los acuerdos puntuales con el CBTIS 6 para la instalación de una estación en su interior, la formalización de trayectos de articulados y el calendario real de obra una vez concluida la licitación. Las autoridades estatales han dicho que la magnitud de las obras no será extensa en tiempo, pero no han entregado un calendario definitivo.
Para millones de personas que diariamente cruzan el oriente del Estado de México, incluida la población de Chimalhuacán, este tipo de proyectos determinan la calidad de sus traslados. La atención, ahora, se centra en el proceso de licitación y en la coordinación intergubernamental para que la obra cumpla con los plazos, seguridad y conectividad prometidos.
Desde la corresponsalía en el Estado de México seguiré reportando el avance de la licitación, el inicio de obras y los acuerdos que impacten el entorno urbano y la movilidad en Chimalhuacán y municipios vecinos.
