Mi történik az M1-esen ősszel?
Ősszel új, intenzív munkafázis kezdődik az M1-es autópálya bővítési munkáinak keretében: mindkét irány forgalmát több ütemben a már kiszélesített, Budapest felé vezető pályaoldalra terelik, az irányokat betonelemek fogják elválasztani egymástól — közölte Facebook-posztjában az MKIF Zrt.
Mekkora bontás és milyen burkolat készül?
A Győr felé tartó pályaoldalt a közlemény szerint 100–120 cm mélységig visszabontják, majd újjáépítik. Az új, kibővített pályára a korábbinál másfélszer vastagabb, 32 centiméteres aszfaltburkolat kerül. Az MKIF Zrt. kiemelte: az új rétegrendnél nem hidraulikus kötésű alapot alkalmaznak, hanem egy folytonos szemeloszlású zúzottkövet, ami a vállalat szerint hajlékony pályaszerkezetet eredményez — ez pedig tartósságban és nagy teherbírásban tér el a korábbi megoldástól.
„a bővítés teljes ideje alatt biztosítják a 2x2 sávot a közlekedők számára az M1-esen Budapest és Győr irányába is” — írta az MKIF Zrt. a közleményében.
Mi marad a forgalomban és mire számíthatnak a győriek?
Az ütemezés lényege, hogy a 2x2 sáv biztosítva marad mindkét irányban, de a munkákat sebességkorlátozások mellett végzik. A cég hangsúlyozta továbbá, hogy ahol lehet, a pálya melletti szervizutakról és a munkaterületről végzik a feladatokat, és a pálya üzemeltetési munkákat elsősorban éjszakai órákra szervezik a kisebb forgalom miatt. Ez a győriek napi ingázását és a teherforgalmat részben kiszámíthatóbbá teheti, ugyanakkor rövidebb, ideiglenes lassulásokkal, sebességkorlátozásokkal kell kalkulálniuk.
Rendszerszintű fejlesztés — számok és elemek
A beruházás nem csak a közvetlen győri pályaszakaszt érinti: a projekt összefoglalója szerint a fejlesztés összesen mintegy 78 kilométert érint, és jelentős beavatkozásokat tartalmaz az infrastruktúra más elemeiben is.
| Elem | Darabszám / jellemző |
|---|---|
| Megújítandó alul-/felüljárók | 72 |
| Korszerűsített csomópontok | 11 |
| Új különszintű csomópontok | 4 |
| Teljesen átépített pihenőhelyek | 6 |
| Új kamionparkolók | ~300 |
| Mérnökségi telepek | 2 (Bicske, Komárom) |
| Szintbeni alcsomópontok átalakítása | 7 körforgalommá |
| Zajvédő falak növelt hossza / felülete | 9-szer hosszabb, 12-szer nagyobb felület |
- A munkák idején főleg sebességkorlátozásokra és sávszűkületekre kell számítani.
- A beruházás a teherforgalom számára is lényeges: erősebb pályaszerkezet készül, ami hosszabb távon csökkentheti a fenntartási költségeket és a korlátozások számát.
- A helyi közlekedés tervezésekor a városba érkező kamionforgalom és az ingázók szokásai befolyásolják majd a torlódások mértékét.
Mit jelent ez a győri gazdaságnak?
A beruházás rövid távon kényelmetlenséget okozhat az ingázóknak és szállítmányoknak: a sebességkorlátozások és munkaterületek lassíthatják a közlekedést. Ugyanakkor a hosszabb távú hatás gazdasági haszonnal is járhat: egy vastagabb, tartósabb pályaszerkezet és több kamionparkoló csökkentheti a járművek okozta amortizációt és növelheti a logisztikai kapacitást. Győr ipari és logisztikai vállalkozásai számára a megbízhatóbb autópálya közvetlen előny, de a kivitelezés idején a pontos ütemterv és a forgalmi információk kritikusak lesznek a zavarok mérsékléséhez.
Az MKIF Zrt. közlése szerint a kivitelezésnél törekednek a főpálya forgalmának lehető legkisebb mértékű korlátozására, és ahol lehet, az éjszakai, kisebb forgalmú időszakokra szervezik a zajosabb, forgalomkorlátozó munkákat. A győrieknek és az érintett cégeknek érdemes figyelniük a további, ütemezést és részleteket közlő tájékoztatásokat az elkövetkező hetekben.
