Une clôture structurale accomplie sur la liaison Oosterweel
Les travaux de la liaison Oosterweel à Anvers viennent de franchir une étape symbolique et technique : la fermeture définitive du dernier joint entre les huit éléments préfabriqués qui composent le tunnel immergé sous l’Escaut. Le maître d’ouvrage Lantis et l’entrepreneur TM COTU ont procédé au retrait du coffrage métallique permettant la réalisation du joint de fermeture en béton étanche.
Ces blocs, fabriqués et transportés depuis une cale à Zeebruges, avaient été immergés successivement dans le fleuve l’an dernier. Une ouverture volontaire d’environ deux mètres avait été laissée entre les deux dernières parties afin de faciliter les opérations. Le coffrage métallique servait de liaison provisoire et permettait déjà de parcourir le tronçon à pied avant le scellement définitif par injection et coulage de béton.
« Cette phase a représenté un véritable défi logistique », précise le maître d’ouvrage, soulignant la complexité des opérations d’immersion et d’assemblage.
Finitions, retrait des parois et raccordements
Avec la fermeture du joint, les parois intérieures séparant les éléments peuvent désormais être retirées. Les équipes poursuivent les travaux de finition à l’intérieur du tunnel et s’attaquent aux raccordements au réseau routier local. Le futur ouvrage comportera quatre tubes distincts : deux destinés au trafic automobile, un tube de secours et un tube réservé aux vélos.
- Les huit parties ont été préfabriquées puis immergées dans l’Escaut.
- Un coffrage métallique temporaire a assuré l’étanchéité provisoire entre les éléments.
- Le joint final a été réalisé en béton étanche directement à l’intérieur de ce coffrage.
Calendrier et impacts pour Anvers
Selon le calendrier communiqué par les autorités du chantier, la mise en service se fera par phases. Les cyclistes devraient pouvoir emprunter le tube qui leur est réservé à partir de 2028, la circulation automobile étant prévue ensuite en 2030. L’ensemble de la liaison Oosterweel est quant à lui attendu pour 2033. Cette échéance cadre l’un des grands défis d’infrastructures de la ville, qui vise à décongestionner le réseau et à repenser les liaisons entre la rive gauche (Linkeroever) et la rive droite (Eilandje).
| Étape | Date prévue |
|---|---|
| Ouverture du tube cycliste | 2028 |
| Mise en service automobile | 2030 |
| Achèvement de l’ensemble de la liaison Oosterweel | 2033 |
Pour les riverains et les usagers d’Anvers, l’avancement du tunnel est un signal fort : la trame urbaine de la rocade connaîtra des modifications majeures, tant au niveau des flux que des aménagements publics. Les autorités n’ont pas communiqué de changements dans le calendrier global à la suite de cette opération, mais les phases de raccordement et de finition restaient, jusqu’ici, sensibles aux aléas logistiques et météorologiques.
Une réalisation longue et complexe
La technique retenue — préfabriquer d’immenses éléments, puis les immerger et les assembler in situ — a rendu l’opération particulièrement exigeante. La photo de chantier diffusée par BELGA, prise par Tom Van Poppel, illustre le coulage des dalles en béton pour ces sections immergées. Les prochains mois verront la dépose progressive des cloisons séparatives, le parachèvement des structures internes et les travaux d’accès pour intégrer le tunnel au réseau routier anversois.
À Anvers, la liaison Oosterweel reste l’un des grands chantiers du XXIe siècle pour la métropole portuaire, mêlant enjeux de mobilité, de sécurité et d’aménagement urbain. Le retrait du coffrage marquant la jonction finale est, pour l’instant, un signe tangible que le projet avance selon la feuille de route annoncée par Lantis.
Photo : BELGA / Tom Van Poppel (illustration du coulage des dalles pour le tunnel).
